新式高教原型機登場 首度曝光

莊孝爺 wrote:
又去外面喝酒了, 順又去外面喝酒了, 順風耳 又聽說...........
應該.....可能..... 猜測啦 ....
是 30多年前, 剛進入電腦飛控時代, 電腦計算較慢的問題 ??!! 或 軟體的 細膩與粗糙 ??

IDF 初期, 飛控工程師分析試飛狀況後, 採用 較保守的 方式, 決定了進場滑降較快的軟體指令. 以避開低速時 垂直振盪發散 現象.

垂直振盪發散, 試簡單解說 :
降落時油門收小, 速度也慢些, 對正跑道後第一次俯仰修正動作讓空氣阻力增加, 空速變慢, 舵面效率降低, 電腦根據偵測資料再修正打大一點, 這時全機阻力更大空速更慢下滑率不足, 電腦再打大一點修正, 但電腦運算速度或軟體細膩程度追不上機體姿態變化, 還有全機慣性 (MOI)的餘威, 讓控制反應慢了一些 ...... 變成不斷 上升 下降, 高度越來越低 的惡性循環, 看起來就像海豚跳, 當高度不夠時, 借 馬西平 的口頭禪 : 碰 .................(恕刪)

macross_sato wrote:
去喝個小酒就都水落石出，小弟實在佩服。

莊孝爺 wrote:
只是 查查網路資料,...(恕刪)

莊孝爺 wrote:
嚇 ~~~~~~~~...(恕刪)

yoshiyoyo wrote:
那不是控制面 IDF的前緣襟翼 後緣副翼
並沒有控制面的功效 而是升力增生裝置

F-16氣動力血緣的4個機種 F-16 F-2 IDF T-50
都不是用翼端的副翼來控制滾轉 而是用水平尾翼來控制滾轉
所以 這4個機種的水平尾翼控制俯仰 也控制滾轉

莊孝爺 wrote:
這一點要糾正你的看法...(恕刪)

yoshiyoyo wrote:
還有 與C47伴飛 來推斷IDF降落速度 太武斷
降落速度不等於最小失速速度

而IDF當時完全高於失速速度 大可以用一定的攻角加油門控制來高於失速速度
保持一定的速度與高度 越慢攻角越大 再用推力來保持平衡速度與高度
這攻角這時就是當減速板用的


而降落時 還有考慮到沉降率的問題 飛機內有個儀表 就是沉降率表
降落時 除了要漸減速度與高度 還要將沉降率 低於規定值
沉降率過高 就是俗稱的重落地

莊孝爺 wrote:
這一點要糾正你的看法...(恕刪)

yoshiyoyo wrote:
F-16的飛行模擬遊戲 我玩很久了 現在的電腦飛行遊戲做得很擬真
(例如DCS 不過這遊戲 很吃電腦配備 尤其是顯示卡)
F-16 在滾轉時 主翼後緣副翼是不會動的 不控制飛行動作的翼面 叫控制面?
而一般的翼端副翼在滾轉時 是一邊往上 另一邊是往下(有些VG翼例外)

其實玩飛行模擬遊戲 如果選對了 對飛行知識是不錯的認識 例如為什麼F-15的機砲基線要上調兩度
但是我玩的遊戲 就有個bug 兩三公里外或更遠的爆炸 爆炸閃光跟爆炸音會同時到???這什麼鬼?