piwu0537 wrote:
一個是機腹進氣(F-16抄襲米格1.44那種)
一個是機身兩側進氣
.(恕刪)
MIG 1.44是80年代設計的，那時候根本不會考慮道甚麼進氣
現在21世紀了，當然是要改機身兩側進氣
殲20其他的特徵，除了進氣外，其他都跟MIG1.44 氣動外型，幾乎一樣，而且大小竟然快相近
還有哪些不一樣，煩請告知
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catherin wrote:
MIG 1.44是80...(恕刪)
一般航空工業的規矩，除非是機身加長縮短，其他只要動
到機身，就一定會換型號。
Mig1.44是典型的三代機，J20是4代。
為何Mig1.44是三代機，讓哥哥我解釋給你聽。
1.Mig1.44連個前翼要產身渦流，都還要跟Mig23一樣用犬齒，
這跟J20用正規前翼相比，起碼落後20年。
2.Mig1.44是中單翼機腹進氣，前翼加三角翼的布局，
與J10，Rafael，颱風一樣，由於要讓渦流掃過上翼面，
所以不得不採取，這種氣動布局，而這種布局，機體升力
受到限制。也很難讓多渦藕合！
3.J20是上單翼兩側進氣，前翼加邊條加三角翼的布局，目前
為止，四代機中F22，T50都是採用上單翼兩側進氣，F35
是中單翼兩側進氣。為何要這樣設計，那是因為四代機
採取多渦藕合增升，都不約而同的利用進氣道上唇，
或轉角當做渦流發生器，所以要搞兩側進氣。
4.此外，機頭都設計成F22的菱型截面，讓飛機在高攻角時，
能利用機頭渦掃過機身延緩氣流撥離。也因此垂尾都設計成
雙垂尾外傾，以免垂尾被機頭渦掃到，可以避免偏航時
渦流不對稱導致偏航穩定性問題。由於垂尾太大會致使
升力系數下降，所以J20要減小垂尾尺寸，而為了偏航
穩定性，加裝腹鰭改善這個問題。
以上幾點說明J20的氣動外型跟Mig1.44有根本上的差異！
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catherin wrote:
MIG 1.44是80年代設計的，那時候根本部會考慮道甚麼進氣
現在21世紀了，當然是要改機身兩側進氣
殲20其他的特徵，除了進氣外，其他都跟MIG1.44 氣動外型，幾乎一樣，而且大小竟然快相近
還有哪些不一樣，煩請告知
80年代設計就不需要考慮進氣道？這是什麼神奇的理論對了，下圖這是研發殲20的成都611所在1976年推出的殲9VI-II方案，鴨式佈局，雙發雙垂尾，還是和殲20一樣的兩側進氣。
你要不要懷疑一下80年代設計的I.44有沒有抄襲比他早的殲9VI-II方案
2008年，殲20還是絕密項目時候的媒體文章
图文：歼9VI-II方案风洞模型
中国第三代歼9及歼11歼12歼13战机项目揭秘
“殲20抄襲I.44”這種早就被打爛臉皮的腦殘言論，也就只有前赴後繼的婉君會反復拿出來被人鞭
本來不想配合婉君回文的，可是看到伸長脖子湊過來給人打的臉，實在是沒忍住
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catherin wrote:
殲20拿去賣給巴基斯...(恕刪)
有你這樣比較兩架飛機的嗎？我至少說
明兩架飛機的氣動差異很大，差了一個世代，
我再貼一次好了！
一般航空工業的規矩，除非是機身加長縮短，其他只要動
到機身，就一定會換型號。
Mig1.44是典型的三代機，J20是4代。
為何Mig1.44是三代機，讓哥哥我解釋給你聽。
1.Mig1.44連個前翼要產身渦流，都還要跟Mig23一樣用犬齒，
這跟J20用正規前翼相比，起碼落後20年。
2.Mig1.44是中單翼機腹進氣，前翼加三角翼的布局，
與J10，Rafael，颱風一樣，由於要讓渦流掃過上翼面，
所以不得不採取，這種氣動布局，而這種布局，機體升力
受到限制。也很難讓多渦藕合！
3.J20是上單翼兩側進氣，前翼加邊條加三角翼的布局，目前
為止，四代機中F22，T50都是採用上單翼兩側進氣，F35
是中單翼兩側進氣。為何要這樣設計，那是因為四代機
採取多渦藕合增升，都不約而同的利用進氣道上唇，
或轉角當做渦流發生器，所以要搞兩側進氣。
4.此外，機頭都設計成F22的菱型截面，讓飛機在高攻角時，
能利用機頭渦掃過機身延緩氣流撥離。也因此垂尾都設計成
雙垂尾外傾，以免垂尾被機頭渦掃到，可以避免偏航時
渦流不對稱導致偏航穩定性問題。由於垂尾太大會致使
升力系數下降，所以J20要減小垂尾尺寸，而為了偏航
穩定性，加裝腹鰭改善這個問題。
以上幾點說明J20的氣動外型跟Mig1.44有根本上的差異！
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