bigbear0318 wrote:
我是空軍652T，下部隊服役地點在桃園(恕刪)
老家在桃園基地旁，戰機巡航返場時，用聽的就知是 F-5E 還 是 F-104
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空軍除役么洞四 接近修復完成
2006年，中華民國空軍除役的一架F-104G星式戰鬥機（STAR FIGHTER），從台灣拆解後運抵美國，送往俄勒岡州希爾斯（Hillsboro）的「經典飛機航空博物館」（Classic Aircraft Aviation Museum）。
這架戰鬥機原本陳列在台中逢甲大學航空系做為教學器材，如今機身仍然保留「逢甲大學」字樣。國軍軍徽以及編號4420，也都維持原貌。
「經典飛機航空博物館」為非營利機構，對於館內典藏強調「動態保存」，設法讓老舊甚至已報廢的經典飛機修好重飛。館內收藏的一架米格MiG-17戰鬥機，修復後便能夠正常飛行。
這架F-104G星式戰鬥機從美國洛克希德飛機公司（Lockheed）出廠後，先是加入丹麥空軍，除役後再轉賣給中華民國空軍。博物館表示，當年在台灣的這批F-104戰鬥機，是世界各國之間能找到最後仍在服役的同款戰鬥機，因此積極爭取收藏。
根據博物館原本計劃，希望全力修復這架F-104G星式戰鬥機，並於2008年在美國重新起飛。然而，修復過程碰到零件取得不易等困難，使得它抵達美國之後，多年來一直停在維修棚裡。
對於許多航空迷關注這架「么洞四」究竟何時可以再度升空起飛？經典飛機航空博物館創辦人，美國空軍飛行員退役、曾飛過F-101、F-4與F-15等戰鬥機的凱西（Roger Kelsay）接受中央社專訪時笑著說：「我們跟許多台灣人民一樣，我們也想看到它飛起來。」
凱西表示，可惜的是，在去年當中，博物館投入大量人力物力，專注忙著F-5E、F-5F兩架戰鬥機從台灣運回美國事宜，他自己也在台灣待了3個月的時間，處理戰機拆卸裝運工作，導致整個F-104G的修復計畫因此暫時擱下。
談到修復計畫的最新進度，凱西指出，現在仍需要一些引擎附近的小零件，例如名稱為空氣洩壓管（Bleed Air Ducting）等，「一旦取得這項零件，就可以把引擎裝上，並且進行引擎測試。」
現階段仍欠缺的其他零件，包括慣性導航平台（Inertial Navigation Platform），以及其他配件。
凱西說：「非常非常接近完成了，這個計畫可能還需要一些幫助，尤其是一些資金方面的資助，因此如果有民眾願意支持，包括來自企業或其他機構的贊助，我們將非常樂意欣然接受。」
據指出，由於台灣方面如今幾乎都已沒有這些相關零件了，博物館可能必須在美國國內尋找，或許較容易取得這些物品。
I come from the Republic of China,ROC Army AirBorne Paratroops
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http://tw.myblog.yahoo.com/metalf16/article?mid=4756&sc=1
F-104機翼面積小，飛機能夠升空靠的就是升力，這個升力與翼剖面的形狀及大小有很大的關係，F-104的機翼很小，而且又是對稱翼面，也就是升力係數最小的一類，只能靠速度大一點，來保持飛機的升力。要是沒有發動機，飛機………只是一塊大鐵片了。
單發動機要是發動機失效了，就只有熄火迫降航線，一些升力係數比較大或是速度較低的運輸機或螺旋槳機，有熄火落地的記錄，甚至有一架民航機也成功的迫降在美國紐約哈德遜河上。但是，單發動機的戰鬥機都少有聽說有什麼人真的敢去嚐試一下的，更別提是F-104這種像是火箭的戰機了。
但是，就有這麼一位F-104的飛行員有這麼奇特的經驗。
F-104各型號損失列表
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!.KIr8_yUEQNNnVB41BD7ldG1/article?mid=2916&sc=1
F104是否常常失事？
http://ohlawrence.blogspot.tw/2009/10/f-104.html
說回F-104，F-104簡單來說只是一支火箭機，其機體設計事實是以一支火箭機體加上機翼而成，火箭機體有利高速度；不過加了機翼，機體的空氣阻力增加，為了減低風阻，F-104選用了很獨特的直線翼設計，這在當時以後掠翼及三角翼為主的翼面設計來說，就很有點反其道而行了！F-104以直線翼設計，還選用了一對細小的梯形翼，翼面也很薄，翼最厚的地方只有10.7公分，這種翼面設計目的是將風阻減至最低。不過因為機翼細小，飛機所獲得的升力就很有限。升力不足，飛機飛行時的安全性自然不足，甚至會有墮機的情況。而F-104最大的問題是只能進行直線高速飛行，高速飛行時不能轉急彎，因為機身升力不足，高速轉彎就會失速失事！試想賽車以高速入彎，也要用闊車軚以增加貼地性能，以免失速；而F-104就像用窄車軚的賽車，車軚窄阻力低速度自然快，不過入急彎不減速就只有失事！道理如此，明白嗎？所以架駛F-104就要有經驗的機師，懂得在轉急彎時控制速度，經驗不足機師妻子做寡婦的機會就很大了。
另外F-104升力不足，所以一旦發動機熄火之後，滑翔返場的能力自然不佳。以前彈射逃生系統未普及的年代，戰機引擎故障，機員會用滑翔方式，逐步減低高度，到低空找個平地緊急衝場降落，就可以脫險。F-104發動機熄火後下降一萬呎的高度只能滑翔9海浬距離，比許多戰機低，就像「石頭一般從天空掉下來」，所以F-104在飛行時若發動機故障，就只有等上帝打救了！
向這些捍衛台灣長空的飛官們與地勤們致敬.
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德國戰後空軍,購入F104總數達916架,在地面及空中墜毀,共損失298架F104,墜毀約1/3
損失陣亡了 116 名飛行員, 171名飛行員安全彈射, 有8人彈射過兩次
http://www.916-starfighter.de/GAF_crashes.htm
F104被稱為"Witwenmacher“(德文) 寡婦製造者
在F104引進德國之初, 二戰駕駛Me109擊落352架敵機,德國二戰ACE空戰英雄 Erich Hartmann, 便因為F104操控困難及安全性不佳, 公開反對引進F104 。
Erich Hartmann因此觸怒西德空軍高層, 遭受到冷凍並提前退役
不過他的建議,限制飛行時數低的飛行員飛F104, 延長訓練時數,改進F104設計的缺陷等等,最後被採用
德國空軍在後來F104的妥善率,得到提升
內幕是因為,洛克希德涉嫌以110-130萬德國馬克,賄賂當時西德的國防部長Franz Josef Strauß , 促成在1961年,以10億美元購買916 架F-104星式戰鬥機。此一政治醜聞,被稱為"洛克希德醜聞Lockheed-Skandal" Starfighter-Affäre 星式戰機事件
星式戰鬥機德國紀錄片戰機紀錄片第1部分 - 高科技的死亡 -
Starfighter doku deutsch - Mit Hightech in den Tod - Starfighter doku part 1
星式戰鬥機德國紀錄片戰機紀錄片第2部分 - 高科技的死亡 -
Starfighter doku deutsch - Mit Hightech in den Tod - Starfighter doku part 2
星式戰鬥機德國紀錄片戰機紀錄片第3部分 - 高科技的死亡 -
Starfighter doku deutsch - Mit Hightech in den Tod - Starfighter doku part 3
