個人積分：55分
文章編號：60490444
個人積分：14分
文章編號：60492272
個人積分：798分
文章編號：60492546
個人積分：55分
文章編號：60492659
個人積分：457分
文章編號：60492673
joshpls wrote:
中國鐵道部高官人人荷包滿滿，基層人民只能看著鐵道長度做著強國夢意淫祖國強大了！
中國高鐵出大事時，營運長度也不長，營運時數也不多。這樣詛咒台灣高鐵出事，踩著台灣人民生命企圖證明中國高鐵不差？真的是台灣人？
匪區來的，就是惡劣素質差。
我在San Jose唸書，繼續質疑吧！...(恕刪)
https://zh.wikipedia.org/wiki/中国高速铁路
張嘴就是“營運里程不長”，可否請你po文之前先查數據？2011年7月23日之前大陸200公里以上時速的高速鐵路運營里程已經超過一萬五千公里，這叫做“不長”嗎？
從前面那一帖起，張口就是“匪區”、“意淫”，然後說別人“匪區來的，就是惡劣素質差”，這就是你的素質啊，不知道高在哪裡呢。
我說的是，如果你覺得台灣高鐵有資格嘲笑中國高鐵的安全記錄，請先把高鐵多安全運營二十年再來笑，這可以算詛咒嗎？你的閱讀能力有問題吧。不要說大陸的高鐵網絡幾十條線路交叉連接，不同運行速度協調，幾萬公里長度的管理複雜度比台灣339公里，跟捷運一樣的單條線路運作要複雜多少倍，單單以航空業的事故率來看，台灣要笑話大陸的交通設施安全水準，還早得很。這一點毋庸置疑。
個人積分：55分
文章編號：60492820
個人積分：457分
文章編號：60492902
joshpls wrote:
就是對中國高鐵太了解，才這麼說的。
200KM以上叫做高鐵? 那中國2004年以前就有高鐵了啦，很多一般鐵路經過提速後都有200KM。
想唬騙台灣人嗎??
哦，是嗎？
1. 國際上對高鐵的常見定義就是200km/h以上運行速度。中國國內的定義是“高速鐵路僅僅指新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路。”
2. 並沒有“很多一般鐵路”經過提速達到200km/h的速度，如果有，它們大多在中國。
3. 需要提醒你溫州鐵路事故就是發生在200km/h的線路上嗎？你是想承認中國高鐵安全，還是承認溫甬鐵路算是高鐵？
說實在的，對你這種完全不做任何背景資料檢索，張口就來的辯論風格，我很不適應啊，總是需要不斷糾正你。
個人積分：55分
文章編號：60493027
iantsai74 wrote:
1. 國際上對高鐵的常見定義就是200km/h以上運行速度。
2. 並沒有“很多一般鐵路”經過提速達到200km/h的速度，如果有，它們大多在中國。
3. 需要提醒你溫州鐵路事故就是發生在200km/h的線路上嗎？你是想承認中國高鐵安全，還是承認溫甬鐵路算是高鐵？
說實在的，對你這種完全不做任何背景資料檢索，張口就來的辯論風格，我很不適應啊，總是需要不斷糾正你。
.(恕刪)
1、國際定義:新建時速250KM以上、既有線路提速至200KM以上，即是高鐵。
日本定義:主區段時速200KM以上。
美國定義:145公里。
綜合以上，最嚴格的定義是，新建、時速達250KM以上的鐵路，稱之為高鐵。
2、以為只有中國有提速鐵路? 美國的阿西樂特快(Acela)，就是提速來的。另外，聽過原本是高鐵，後來改成非高鐵的鐵路線嗎?
視野別侷限在中國。
3、溫福線為新建、時速250KM，嚴格定義下的"高鐵"。
最後補充一個舉世無雙的高鐵定義，內行人稱之為高鐵浮動定義理論。
這理論是這樣的，對外吹噓x國國力強盛，高鐵建設成績斐然時，時速200KM以上的鐵路，必須稱之為高鐵。
一但發生意外，高鐵的定義隨即提高為時速300KM以上，因此那條時速250KM的事故路線，不是高鐵路線，只是一般動車鐵路。
所以X國從沒發生過高鐵意外，只發生過＂動車意外事故＂。
說實在的，對你這種完全不做任何背景資料檢索，張口就來的辯論風格，我很不適應啊，總是需要不斷糾正你。
個人積分：457分
文章編號：60493784
joshpls wrote:
1、國際定義:新建時速250KM以上、既有線路提速至200KM以上，即是高鐵。
日本定義:主區段時速200KM以上。
美國定義:145公里。
綜合以上，最嚴格的定義是，新建、時速達250KM以上的鐵路，稱之為高鐵。
既然有國際定義在為什麼250km/h算是最嚴格定義？按這個定義日本很多200km/h的線路豈不是不能算高鐵了？
哦，隨便你，中國大部分運營速度200km/h的線路都是按250km/設計的。我上面說的2011年已經有15000公里高鐵，也是按這個統計口徑。
所以有問題嗎？
joshpls wrote:
2、以為只有中國有提速鐵路? 美國的阿西樂特快(Acela)，就是提速來的。另外，聽過原本是高鐵，後來改成非高鐵的鐵路線嗎?
視野別侷限在中國。
我哪裡說只有中國有？我說的是目前改造提速到200km/h的鐵路大部分在中國。請你讀文認真點，篡改別人的原話，然後來攻擊別人被篡改的部分，這樣不好吧？
此外阿西樂特快Axela就不要提啦，那只是在普通線路上跟低速列車混合運行的高速列車，最高瞬間速度達到200km/h以上。你可能不知道，自從2007年第六次鐵路大提速以來，中國大部分鐵路線路，T打頭的特快客運列車都跟Axela列車一樣，在普通線路上跑200km/h的區間速度。如果按照你這個定義，中國的高鐵里程應該超過十萬公里了。
joshpls wrote:
3、溫福線為新建、時速250KM，嚴格定義下的"高鐵"。
我不知道你一直在糾結規格是什麼意思。
如果你承認甬溫鐵路是高鐵，那麼我前面說的中國在2001年7月已有15000公里高鐵線路的說法就是對的，那時候大陸已有那麼多設計時速250，運營速度在200-250之間的線路。當我這麼說，你找一堆理由說“很多線路不算”。
然後我告訴你，15000公里的線路就是統計新建的，設計速度能到250km/h的線路。如果按你的“不能算高鐵”的定義，那麼出事的那段鐵路也就不能算高鐵。
於是你現在又承認它是高鐵了？這是傳說中的髮夾彎嗎？
即便如此，再提醒你，那段高鐵叫做“甬台溫鐵路”或者“甬溫鐵路”，跟你說的“溫福線”不是同一條，當然，它們的建設規格一樣，設計250km/h，運營速度目前是200km/h。
還是那句話，想辯論，功課要做好啊。
joshpls wrote:
最後補充一個舉世無雙的高鐵定義，內行人稱之為高鐵浮動定義理論。
這理論是這樣的，對外吹噓x國國力強盛，高鐵建設成績斐然時，時速200KM以上的鐵路，必須稱之為高鐵。
一但發生意外，高鐵的定義隨即提高為時速300KM以上，因此那條時速250KM的事故路線，不是高鐵路線，只是一般動車鐵路。
所以X國從沒發生過高鐵意外，只發生過＂動車意外事故＂。
這場辯論從頭到尾是你挑起的。
我並沒有認為200km/h的線路不算高鐵，我一直認為那算高鐵。所以我最先回答你的時候提醒你，以運營規模而言，台灣要嘲笑大陸的高鐵安全，請多運營，達到相同的運營規模紀錄再說。
我只是在你跑髮夾彎的時候提醒你：如果你打算不承認200km/h的線路為高鐵，那麼按你的標準，出事故的線路就不是高鐵。
所以實際上的情形是這樣的：
當你要指責中國高鐵不安全時，甬溫線就是高鐵。
當你拒絕承認中國在2011年已有1很長的高鐵線路時，就是“200KM以上叫做高鐵? 想唬騙台灣人嗎??”
這就是你的“高鐵浮動定義理論”吧。
joshpls wrote:
說實在的，對你這種完全不做任何背景資料檢索，張口就來的辯論風格，我很不適應啊，總是需要不斷糾正你。
每次捏造或者變更標準就被我用事實提醒，還好意思這麼拾人牙慧啊...
個人積分：55分
文章編號：60495201
