Modingnuo wrote:
ZAMBOT1兄這...(恕刪)
您可以看下我樓上貼的鏈接裡面那兩篇文，裡面的擴展鏈接早就有人分析過了。
而且您如果仔細觀察一下裡面那位一直跟樓主硬拗的遣詞造句
不過我估計我上一樓和本樓很快就會被回報哦。
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Modingnuo wrote:
所以版上有很多朋友都說你沒有基本常識。軍用物資由於密度很大，所以20m*4m*4m的貨艙很容易達到66T的縂重，無論是運彈藥還是坦克，這個尺寸是足夠的。而民用物資密度通常較小，所以民用貨機的重要指標一般是"最大貨運容量"，這種角色的轉換導致加長貨艙但不增加載重，是有很大的意義的。當然也是不換發動機的情況下的權衡設計。(恕刪)
我連你家運20的老底都挖出來還敢說我沒常識?這不是在搞笑??大概你所謂的軍事常識就是中國的牛皮,不是真正的軍事常識
說""重要指標一般是"最大貨運容量""哪怎麼中國公布Y20F-100卻用最大載重不用你說的
"最大貨運容量""根本就是打自己嘴巴,所謂的最大貨運容量就是貨艙的長*寬8高 ,和最大載重是不同的獨立參數,
居然把不同的參數混為一談
你也真可憐,為了圓總師66噸的謊,連這種笑話都講得出來
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Modingnuo wrote:
至於這種可笑的言論我直接給你放數據吧。747-300和747-400D都用了同樣的發動機(兩款可選63,300 lbf PW或62,100 lbf GE)。但747-300空重178,756kg，747-400D空重185,972kg，增加了7T多。而且在同樣的發動機下，747-400D的最大起飛重量是439,985kg，比747-300的396,890kg多了43T。 空重增加，載重增加，但通過優化機體設計，還能沿用舊發動機的例子不要太多。ZAMBOT1兄還要多學習學習啊。.(恕刪)
我前面一開頭不是寫得很清楚,運輸機不是光看載重,還要看航程航程起降距離,所以有時增加發動機推力目的不是在改善酬載是在改善其其他方面,但是從沒有說機身加長7公尺酬載反而下降的怪事
光吹酬載那是中國運20總師才會幹的事
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