Charlie2020 wrote:
哈哈哈! 軍盲 自慰...(恕刪)
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https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=637&t=5588685&p=1
把上千架退役的殲七、殲六改成無人機，當成無人機飛彈來攻擊台灣，似乎是一種消耗台灣防空飛彈的選擇? 事實上真的如此嗎?
各位要先了解幾件事：
1. 這種非常老舊的飛機上並沒有自動駕駛儀，因此要讓他能自動保持平飛都需要一組飛彈或是火箭等級的慣性導航系統，還要加上GPS導航系統，和可以操縱該機的電動伺服器來拉動操縱桿，油門，收輪，各個電門開關讓飛機能順利升空並轉換成超音速飛行，這整個步驟需要安裝一整套自動操縱系統，可以從地面跑道頭開始起飛! 先不要幻想它可以自己從機庫滑行到跑道頭，這就必須加裝更多昂貴的設備，以確保飛機可以在跑道中行駛，這些設備加起來將會比彈道飛彈還貴。您可能要問如果沒有GPS只靠慣導可以嗎? 飛機是在大氣層中飛行，會受到強風的影響而被吹偏了航向，如果沒有GPS，飛機的慣導系統與姿態儀可以穩定飛行，卻不一定能維持正確的空間位置，此時慣性導航的精確度影響到飛機最終的目的，這個問題就會是用貴的慣導還是便宜的慣導。便宜的慣導誤差是以公里計的。
2. 飛機飛起來以後還要能操作它，所以還需要一套無線電遙控系統，或是用衛星通訊系統去操作它，如果設定好整個航程，當自殺機，這個飛機就不需要加裝一套無線電遙控系統，不過因為數位無線電算是比較便宜的設備，所以安裝一套數位無線電不會太貴，還可以臨時改變攻擊目標與順序。
如何辨認這種飛機? 這種飛機起飛與飛行的模式與有人的戰機有很大的差異，戰管雷達就可以分辨，另一種方式就是用飛彈照射雷達對它密集照射10秒鐘，也可以知道它是無人機，因為它不會閃躲!
這種無人機如果要成群結隊的攻擊台灣，台灣的反擊之道是甚麼?
1. GPS干擾 加上 無線電干擾，這種飛機一但被干擾他的最終攻擊目標的準確度就完蛋了。基本上它的導航如果已經完蛋了，我們就等他接近海岸線再攻擊它。
2. 當我們確定這是無人機，因為它不會閃躲，就要用最便宜的方式去打它，比方說鷹式飛彈，或是雷達導引機砲，等它接近海岸線再打，就不用浪費天弓三型飛彈，如果飛機跑道還可以使用，就用飛機帶飛彈上去打都可以。
3. 是否可能一堆無人機中有一部分有人機，那該怎麼辦，無人機的編隊會非常散開，因為GPS的誤差，再加上無人機在被干擾後的飛行誤差，還有在強風下的反應方式與有人機不同，因此不會讓有人機與無人機共同編隊，通常會讓有人機飛在無人機的後方上空監視整個無人機編隊。台灣的雷達也可以發現多架飛機的編隊方式不同，或是不同的飛機從不同的方向組成編隊，對這種多個複雜編隊，最好的方式就是對每一個編隊發射一枚天弓三飛彈，在最遠距離攔截，看它們的反應，有人飛行員看到飛彈的反應可是與無人機完全不同，確認以後就可以對有人機編隊發動飛彈攻擊。
基本上，這種無人機當飛彈用的成本比火箭貴，比彈道飛彈成本差不多。因為改裝非常複雜! 而在干擾狀況下，他的攻擊方式與效果遠不及彈道飛彈。這種攻擊是否可以消耗台灣寶貴的天弓三飛彈，我相信很難!
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再回來談這些老飛機都是使用類比系統，類比系統不是不好，但是類比系統的資料回饋方式與現在的數位飛控電腦完全不同，所以儀器上的數據全部要轉換，而且每一個類比的感測器數據全部要重新校正才能使用，這可以算是大工程，因此這一類飛機的改造，大多直接放棄機上原有類比系統的高度計，速度計等等感測器，全部換成數位感測器，把這些東西換掉就可以直接使用新一代的飛控系統，包括更準確的姿態儀與慣導，最後就是如何把飛控訊號傳遞給那些油壓桿，並把各翼面操縱訊號回饋給電腦，這是第二大工程。
用電腦去操作油壓桿是非常容易的事，改控制油壓的電磁閥就好，但是一般液壓的力道是固定的，這會使翼面控制的速度被限制住，有的飛機會去改油壓系統，希望反應能快一點，或是擁有可變速度，另一個麻煩的是電腦需要知道翼面轉到幾度，所以又要加入回饋系統把油壓桿推出了長度回饋到電腦中，而每個翼面都需要這麼幹，因此改裝工程算是相當複雜，有人認為要機械手，就是錯誤的觀念。
這樣改裝好，飛機才能完全由電腦操控，產生非常快速的反應。再來就是無線電操作/遙控的必要，事實上無人機的遙控如果是用無線電訊號直接遙控，發射機直接控制飛機，它的反應就是及時的反應，但是無線電訊號會受地球曲率影響，無法傳遞太遠，如果透過衛星訊號控制，那就完全不是哪回事了，如果有人看電視轉播棒球賽，同時把家中的無線電收音機也轉到播報那場比賽的頻率，你會發現收音機的報導為何都會比電視報導快1-1.5秒?相信大家都有這種經驗!
因為電視台都是用衛星傳訊號，所有聲音與影像都要壓縮以後傳出，如果是跨國傳輸更會經過多個衛星再到地面站，到地面戰就是用網度把訊號接到電視台，中間又會經過無數個路由器，所以每經過一站都會產生延遲，結果就是影像的延遲，這種延遲就造成這種無人機不可能透過衛星訊號手動搖控飛機的飛行，而是去告訴無人機要飛到哪去，以何種模式飛行或盤旋，讓飛機自己去控制飛行的細節。
因此過去哪種人工去遙控飛機投彈炸射的方式已經變成不可能的做法! 必須用雷射標定，讓飛彈自己去找目標，現在所有無人機的攻擊都是用這個方式，就是因為時間的延遲無法及時控制飛機。
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奧林匹斯之劍ρρσ wrote:
別亂給人認爸爸，俄...(恕刪)
我引用一個2015 BBC的報導
戴維斯-蒙森並不是全世界唯一一個飛機墳場，但規模卻首屈一指。亞利桑那州氣候乾燥，濕度極低，常年少雨，大大延緩了飛機生鏽和降解的速度。
另外，在6英寸厚的表層土下面是粘土般的鈣質層。309 AMARG表示，有了這種硬度極高的下層土，不必修建耗資巨大的新停機坪，也可以直接將飛機停放在沙漠中。
飛機的建造和維護成本極高，但即使結束了飛行使命後，它們依然可以發揮餘熱。不過，要將這些已經退役的飛機存放在溫暖乾燥的飛機庫中，卻需要巨大的空間和巨額的費用。圖森得天獨厚的環境提供了成本低廉的存放地。正因如此，美國西南部的沙漠才孕育了許多全世界規模最大的飛機墳場。
飛機墳場的工作人員都要遵守嚴格的操作規程。任何在航空母艦上服役過的飛機都必須經過徹底清洗，去掉機身上帶有腐蝕性的鹽分。還要放幹飛機的油箱和燃料管線中殘存的所有燃油，並且使用與縫紉機油類似的輕質粘性油進行衝洗，確保所有活動部件都得到充分潤滑。之後，必須安全移除所有的引爆裝置——例如激活彈射座椅的燃料。然後，所有管道或入口都會用鋁帶覆蓋，整個飛機則會噴塗上一種很容易剝去的塗料——先塗兩層黑色，最後再塗一層白色，以便反射沙漠中灼熱陽光，使飛機保持相對涼爽的狀態。
這裏的飛機都處於不同程度的修複狀態——有些會盡可能地接近正常運轉狀態，已備日後有需要時再次升空；還有一些則會進行部分拆解。戴維斯-蒙森空軍基地還有一些退役的B-52轟炸機，這是一種可以攜帶核武器的飛機。作為美蘇達成的《限制戰略武器協議》的一部分，這些B-52封存時都將機翼拆除，並存放在機身的旁邊——目的是讓蘇聯的衛星確認這些轟炸機已經退役。
還有一些退役的飛機專門用於提供備件，但是這些零件仍會安裝在飛機上，以滿足需求。這裏還有一個熔爐，將多餘的飛機分解後，進行徹底回收。
由於這裏的多數飛機最初的組裝線早已封存，所以戴維斯-蒙森空軍基地配有大約40萬件工具和機械，可以製作一些特殊的飛機零件。不光是美國的飛機，世界各地的飛機都使用來自該基地龐大庫存的備件。
https://www.bbc.com/ukchina/trad/vert_fut/2015/07/150720_vert_fut_secrets-of-the-aircraft-boneyards
