莊孝爺 wrote:
請教 :追蹤10個目(恕刪)
抱歉我不是雷達專家不清楚，不過我以為攻擊其中兩個目標是指飛彈照明導引能力，所以:
1.如果是半主動導引飛彈，那當然要照明導引到擊中敵機或沒打中，兩個導引攻擊名額空出來才可以進行下一輪攻擊。
2.如果是主動導引飛彈，那麼雷達導引飛彈到可以自主搜索導引攻擊階段，就可以放手進行下一輪攻擊。
3.紅外線導引是先在飛彈開啟尋標器，等鎖定目標後再發射出去，跟雷達無關。
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IDF服役都快10年殲十才服役(華人第一種自研戰鬥機，這桂冠妥妥的)，而IDF現在還頭好壯壯四處趴趴造而當初那批殲10A...........退役了。
這哪招?不用IDF把那些殲10K下來自己就自爆了有啥好比?然後現在拿新車跟老爺車比還陣陣有詞的吹，原來快30年的舊車還可以跟5年左右的新車比，大家說說這是新車好還是舊車爛?
一定有寫手說你們都爛東西在撐著，靠么又沒壞還能用我幹嘛換?你的車容易壞要花錢買新的然後怪我的車子耐用?哪一國的邏輯?
這裡有沒有當年一起大戰五毛扯皮殲10A下巴補丁的老戰友?時間可以證明當年那些五毛有多能吹、多能凹，才幾年就回爐的身版估計當年要是沒打補釘肯定看的到飛一半進氣道被扯掉的新聞。
waffe
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Derek2025 wrote:
數目已達700架的殲10,
趕快證明給我看看J-10C已經生產300架!! J-10A就是依照俄式邏輯設計的飛機，其飛行訓練模式與地面維護與引擎全部都是仿效俄式戰機。
而J10A已經退役超過100架，一般正常軍隊作業就是一架新機退役掉一架舊機，飛行員的訓練投資可以最佳化! J10C生產大約就是100-130架左右。
J10C的AESA雷達也是老共第一代空用AESA雷達，它都還在繼續研發中，它的AA模式可能已經可以真正服役，但是Air to Ground/Sea應該還早!! J-10C上的AESA應該是比不上J-16與J-20上的AESA。如果它的IC設計與生產能力夠強才能具備與老美的AESA雷達相仿的能力，目前中共的GaN生產工廠的製程能力遠遠落後在美國軍工業之後，其真正有效功率與散熱是遠落後在美製產品後面，雖然具備同樣1000個單元，其有效功率與散熱能力恐怕是爛到不行，好比當初的052C上的346雷達。
真要比較J-10 J-16與 J-20上的AESA雷達能力，就要看飛機的機鼻直徑與載重能力，機鼻直徑反映出雷達天線與AESA模組的數量，也是最大功率的關鍵，最大功率關係到雷達的搜索距離，而載重能力關係到雷達後面CPU的數量，要更多CPU才能具備同時攻擊的能力，更多的CPU也需要更強大的發電機才能有足夠的電力，因此又與載重能力有關。
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"美媒《軍事觀察》（Military Watch）在近期一篇報導指出，對比美國F-16V與中國殲-10C這兩款先進的單發戰機後，發現後者在性能和裝備上更具壓倒性優勢，其武器系統更強大，搭載的空對空導彈射程更遠，已達到4代半戰機的水準。
《軍事觀察》指出，美國F-16V戰鬥機與中國殲-10C分別於2017、2018年投入戰鬥，是目前輕型戰鬥機中兩款性能最為強大，在3代機基礎上有著相當大的改進。
報導分析，第一架F-16於1978年開始服役，意味著該機型服役已近45年，過去幾年來一直沒收到美國軍方的訂單，而最新型的F-16V在原始設計上的更改相對保守，既沒減少雷達反射截面、隱形塗料發揮效果僅佔隱形能力20%、也沒改進F110發動機的推力，且F-16V的升級僅限於航電設備，包含新的駕駛艙顯示器、AESA雷達、電子戰系統等。
然而中國殲-10C反而針對以上美國F-16C的缺點進行全面的改良升級，不僅減少雷達反射截面、使用隱形塗料、採用複合材料，以及配備能夠集成PL-15空對空導彈的新型有源相控陣列雷達，且PL-15導彈射程能達250至300公里，超過美國現有空對空導彈。
《軍事觀察》因此認為，殲-10其實在各方面已經勝過F-16，不僅在設計上更為先進，其搭載的WS-10B（太行發動機）推力比AL-31更強，且WS-10B配備三維推力向量系統，機動性能上為殲-10C提供優勢，進一步拉大了與F-16V間的差距。"
https://www.ettoday.net/news/20200514/1714087.htm
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Derek2025 wrote:
告訴你們一個秘密, (恕刪)
光看到「也沒改進F110發動機的推力」這句已經知不用看下去，大慨又是中國的出口轉內銷文，然後又給台媒再轉。
剛想起還有一點：
中共如何分辨偵測到的是F-16還是F-16V呢？
一般雷達能遠距偵察到隱形戰機是正常的、但這種雷達分辨率太低、無法提供三維座標，火控雷達則相反，但他的照射距離又短得多、它使用的波段亦是隱形戰機和塗料主要反制的對象。
沒火控、有多長射程的飛彈都沒意思、反而還增加己方的雷達反射面面積、降低戰機的靈活性(重了)。
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