kruppag123 wrote:
另外我沒在跟你爭論...(恕刪)
任何工業產品，都是根據設計用途的不同，而有不同的設計。有些需要追求最高性能，有些只需要最高性價比。所以這個世界上高中低端產品都有生存之道。
自從有戰鬥機以來，戰鬥機引擎都是追求極端性能的產品，而非單純的性能低下但C/P值高超。對於TFE-1042，你強調離心壓縮機的優點，就好比在提及一部超級跑車的引擎時，強調它非常省油。你所說的事實自然沒什麼錯，但是完全沒有意義。超跑發動機追求的是省油這個指標嗎？
你應該想一想，為什麼1950年代起（米格17是1950年1月首飛的，有一個月的時間差，我先聲明，你可以不用挑毛病），新研發的戰鬥機引擎，使用離心式壓縮機的極少，1960年代之後，戰鬥機使用離心壓縮機的，可能就IDF這一種了（我不清楚一些小國的自研戰鬥機有沒有，但是主要工業國家的肯定沒有了）。
kruppag123 wrote:
我回文中有寫到這段:MTR MTR390:兩級離心式壓縮，壓縮比13:1
看到兩級壓縮能壓到13:1的壓縮比還繼續體雄下去可見您對這放面的知識可以說沒有，所以有啥好爭辯的?看你回的文就知道你完全不懂了。
這就是你在自己腦補了。
你我爭論的焦點，並不是你所列的TFE-1042發動機性能數字上的爭議。從一開始，我就不曾對你列舉的離心式壓縮機的具體數字有異議。為什麼我要費心去校對你列出的數字有無錯漏？就好比你說某某超跑的引擎每百公里只要五升油，我跟你說超跑的性能好壞又不在省油，然後你說“實際數字是5.2升”，誰管你多少升？那是我們爭論的議題嗎？
覺得故意說錯，我沒有發現就是不懂？你真是想多了。
