個人積分：0分
文章編號：68854105
個人積分：322分
文章編號：68854516
個人積分：197分
文章編號：68854826
個人積分：110分
文章編號：68855982
個人積分：3611分
文章編號：68858643
個人積分：3611分
文章編號：68858733
個人積分：1508分
文章編號：68864269
現代戰機配備鴨翼（Conard）與主翼有所謂耦合（Couple）關係。
鴨翼距離主翼較近的稱為「近耦合」（Close Couple）例如法國的飆風（大陸稱「陣風」）Rafale戰機、瑞典JAS-39鷹獅戰機、與大陸4.5代的殲-10戰機。鴨翼距離主翼較遠的稱為「遠耦合」（Long Couple）鴨翼，例如歐洲颱風，（Eurofighter Typhoon）戰機，以及中國的殲20。一般而言在所有的鴨翼佈局中，使用近耦合鴨翼的戰鬥機遠多於遠耦合的戰鬥機。近耦合鴨式佈局特點這種佈局利用前翼的脫體渦流掃過機翼產生的有利干擾，延遲了機翼失速，可獲得較大的大迎角升力，為飛機提供過失速飛行狀態時的穩定度。此外，通過和經過氣動彈性剪裁後的後掠機翼聯用，使機翼產生接近橢圓的展向壓力分佈，從而減小了飛行阻力。所以，近距耦合佈局特別適宜於和三角翼的機翼匹配，可減小起飛、著陸距離，增加機動能力，以及可減小飛機總體尺寸、減輕重量和降低成本。前翼還可以用作直接力控制技術的很有效的操縱面，並很適合放寬靜穩定度技術的採用。近距耦合佈局的主要缺點是超聲速飛行阻力大，相對於常規佈局而言存在有一定的技術風險，而且前翼還會帶來其固有的大迎角橫/航向不穩定問題。由於前翼和機翼的干擾十分敏感，所以近距耦合佈局的的技術難點，在於它的效果完全取決於各翼面幾何參數的選擇及其相對位置，這些參數和位置的匹配對飛機的總體性能極為敏感，稍有選擇不當，反而會帶來更大的阻力，以及會造成縱向、橫向和航向氣動特性的異常，特別對飛機偏離設計點的特性更需要經過大量的計算和風洞試驗進行仔細的權衡。此外，對於採取靜不穩定設計的飛機，控制其固有的飛機抬頭趨勢，是一個很重要的問題，而鴨式佈局的前翼，即使不偏轉也存在著使飛機抬頭的固有趨勢，增加了對俯仰特性控制的難度。
再則，還要盡可能防止前翼脫體渦在大迎角下的破裂，因為這不僅會引起橫向力矩非線性變化和不穩定，還可能會出現滯後現象，對全機橫/航向特性有較大不利影響。 對於駕駛員而言，近耦合鴨翼阻擋了其下方的視線，也是常受抱怨的缺點。
遠耦合鴨式佈局的特點
在遠距耦合鴨式佈局中，由於前翼離機翼的距離較遠，相互的干擾要簡單得多，各翼面參數的匹配也要相對容易一些。在遠距耦合佈局中，前翼不但本身產生升力，而且前翼的翼尖渦與機翼氣流也會產生一定有利的氣動干擾，在機翼上表面的一定區域內形成吸力，使飛機的總升力大於單獨機翼和單獨前翼升力之和，而且使機翼的氣動載荷向內側移動，減小機翼彎矩，從而可以減輕飛機的重量。此外，由於前翼使飛機的升力作用點在重心之前，飛機有一個抬頭趨勢，所以通過機翼後緣操縱面的向上偏轉，可以形成有利機翼彎度，從而減小配平阻力，提高了飛機的機動性能，前翼還增加了飛機縱向操縱的靈敏度，從而提高了飛機的敏捷性。再則，飛機在超聲速飛行時，遠距耦合鴨式佈局比常規佈局的飛機有更小的配平阻力，從而提高了飛機的超聲速穩定盤旋能力。遠距耦合佈局的主要缺點是飛機長度可能會加大，因而使飛機的重心和氣動中心的位置變化相對較為敏感，增加了對飛機操縱性的難度。
妙就妙在mangchaocs舉的例子都是三角翼飛機，你知道為什麼嗎? 我們明天繼續!
殲十是老共第一架自己設計的戰機，參考許多幼獅的設計，也出了很多問題，當然也學到不少才對，殲二十算是第二架自己設計的飛機，用了遠耦合佈局，這些我都會談到!
Genuine1025!你看過我過去的發言對吧!
已修正遠近一字!
個人積分：1508分
文章編號：68864279
個人積分：1508分
文章編號：68864341
個人積分：1508分
文章編號：68864346
關閉廣告