tnt444 wrote:
恭喜!恭喜!不過大大...(恕刪)
單晶技術分不同金屬的
台灣一般比較強的是單硅晶片技術吧
飛機用的DD3鎳基單晶片高溫技術
材料能做出來也只是基本功
關鍵還是設計和佈局發動機
要通過大量實驗來
鎳基單晶片也分長度的
長的話可以用於大型客機，比如波音和空客的發動機，又或是大型艦船，比如排水量一萬噸左右的船用燃氣輪機
上海突破的是中大型葉片技術，中小型早就生產了
目前中國最新的8000噸級的護衛艦，裝的就是自己的燃氣輪機，以前動力系統都是買俄羅斯或烏克蘭的
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Su-35BM與五代戰機PAK-FA(T-50)原型機一樣配備〝第一階段AL-41F〞：AL-41F1系列引擎(fig.3)，為AL-31F之大改型，已能賦予飛機超音速巡航能力。
這種又稱作〝第一階段AL-41F〞的AL-41F1引擎，設計局代號〝產品117S〞(изделие-117С，izdeliye-117S)係以AL-31F為基礎，應用AL-41F的材料、氣動力、熱力學、設計等成果，與AL-41F有高度共通性。最終將更換風扇(口徑932mm)、燃燒室、高低壓渦輪、噴嘴、數位控制系統，並將發動機控制完全整合進飛控系統，簡言之僅剩高壓壓縮機沿用AL-31F者，已可謂新型引擎。其在僅換裝風扇而未換裝渦輪時推力便達14500kg，完整版最終推力未公佈，但研判在15500~16000kg，擁有三維向量推力控制(TVC)。外銷型Su-35BM所用之AL-41F1屬完整版，但推力限制在14500kg，唯仍能提供超音速巡航性能。與MMPP Salyut開發的AL-31F-M係列在裝機條件的差異為，AL-31F-M系列可直接換裝於Su-27上，而AL-41F1系列則因風扇尺寸較大而需修改後機身及進氣道，故前者可用於舊機改良，而後者目前僅計劃用於新飛機上。
資料來源：全球防衛雜誌2007-09/10
外銷版可以..................超音速巡航
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traon wrote:
小朋友吹牛都不用打草...(恕刪)
中國老一代的SU-27的發動機壽命也快到了吧
老毛的發動機數量區區一百來台
只是彌補一下渦扇10的產能而已
一架SU-27需要換2台發動機
正常維護更新也就50架次
中國SU27+SU30+J11+J15+J16一共500多架
買那麼點發動機，哪裡會夠用
更別說還有大量的J10和飛豹殲轟機的發動機需要提供
中國目前三代機將近1000架
平時和平時期保持的戰機總量是3000架
還有2000架是二代甚至一代機
根據過去的歷史經驗
當三代機或三代半機更新達到2000架的時候
中國的四代機J-20和J-31可以完成測試服役了
其實這個過程是可以快也可以慢的
畢竟戰機不是買來就好了
還要花錢訓練維護
後期花的錢更多
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fnf2000 wrote:
借問一下單晶是用拉晶...(恕刪)
單晶矽是拉出來的
鎳單晶是長出來的
自然界并沒有鎳這個物質
而是通過幾種元素培育生長出來的
鎳單晶葉片的生長涉及到複雜的生長工藝，在定向晶體的基礎上擺一個螺旋形的模具，利用類似生物優勝劣汰的法則，讓一堆晶體中長得最快的一個迅速達到螺旋的頂端，封閉其他晶體的生長通道，是形成單晶葉片的關鍵技術
所謂幾代鎳單晶
無非就是工藝和配方的不同罷了
每一代鎳單晶都比上一代能承受30度的溫度
但這只不過是飛機發動機影響的一小方面
優異的葉片設計才是最關鍵的
好的設計可以讓發動機承受的溫度下降幾百度
另外汽車氣缸所謂的鋁製引擎
內缸并不是鋁的
而是外缸和缸蓋用鋁合金材質，氣缸內部附著了一層鐵元素
鋁合金外缸體一方面方便散熱，另一方面減輕重量
鐵元素是起到耐磨作用，保證壽命
這并不是什麽複雜的工藝
目前中國幾乎所有的中國汽車品牌都有自己研發的鋁製引擎
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