stever2018 wrote:
不要太樂觀,如果作戰空域在太平島與台灣之間或者太平島被迪敵方空軍壓制,f16滿彈藥去救場,燃料不足以支援做戰,更別說太平島有作戰用的補給與維修體系,最後撤守給美軍處理的機率很大
同意，南海諸島是政治問題不是軍事問題
只要任何人想打都打得下來，但打下來都沒人守得住，要停戰只能靠政治
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阿斯特怒伯爵ρσπ wrote:
具體的有人分析過的，只是我一下找不到那篇文章，寫得很詳細
哈哈 文章在那裏? 唉 今天能來亂吹牛 懂一點也是有所本的
曾經問過對岸幾位四大總抬頭的前輩 操作過俄製TU-154 英製三叉 美製737 Classic
自從玩過波音 沒有人要回去玩俄製的飛機 現在波音雖然落難 但也還有空客
英美製的發動機跟中俄製的發動機最大的差異在那裏? 就是差在技術的含金量
多數英美製的發動機為了增加可靠度與維修的間隔 用了最簡單一招"降低輸出"
多數中俄製的發動機為了增加推力與性能 用了最簡單一招"提高輸出"
所以英美製軍用發動機往往可以使用數千小時或起降才進場翻修 空中關車機率小
但中俄製軍用發動機的翻修時距往往只到五百小時或起降 空中關車的機率也較大
跟同樣中俄推力的軍用發動機相比 英美發動機可能降了10-20%推力來降低維修需求
英美的發動機在試車台推到37000lb以上 賣的時候降到32500lb
政治目的或許再降更低 29000LB 骨子都一樣 改個控制軟體就可以改變輸出了
中俄製的發動機大概不像英美製的發動機這般保守 所以英美的發動機耐用是騙人的
因為英美的發動機所謂的最大輸出都是有保留並不是真正的最大推力 所以可以撐很久
現在各國主要噴射發動機都是採用同樣的方式生產與組裝 維修概念也是相同
唯一差在維修技術與維修的輔助工具不同 但其實目前的世代雙方也沒有太大的落差
英美發動機採用FADEC或EEC已經有幾十年歷史 但中俄的發動機要晚個十幾年才用
這些新設備產生一些維修技術的差距 當英美的發動機可以把發動機的資料下載分析
甚至運用衛星把發動機的數據資料即時傳回母公司監控(馬航失蹤就是很典型例子)
中俄發動機由於運用這些技術較晚 所以之前沒有辦法這方面有優勢
不過太行與峨嵋跟新的AL31 AL41也有FADEC與衛星傳輸 基本上也補足差距
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有些GE跟PW發動機的討論 可以去看看這個討論區 整個討論有十幾年期間
更重要是有美國空軍的F-16的維修人員提出自己想法(哈哈是傾向PW)
不過我在雙方陣營都有朋友 唉 不想公開講太多
http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?f=23&t=6436&sid=d2db9c7117ddfaa8c70ae27b2a6e856b
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eclair_lave wrote:
看出廠年代紀事，F-16 A/B Block 20簽約的時候，F100-PW-229可能還沒來得及套用到f16上(也就是沒得選)
首架BLOCK 50在 October 31, 1991出廠 當初老布希說要賣F16 給台灣的時候已經是1992年了
F100-PW-229 額定推力 29000 lb 當年就是BLOCK 50/52的選配發動機 絕對來得及
當年發動機用F100-PW-220E 額定推力23800 lb 是政治問題 不是合約跟時程的問題
至於F100-PW-220E是不是F100-PW-229的簡配或骨子裡面就是 我就不知道了
其實PW來推銷F100-PW-220E改良方案 應該是F100-PW-229EEP的精裝版本
當初沒有選用 應該是機身結構已經被限制 增加推力也只能改良空戰性能而已
對空軍最希望增加載彈量與航程提升的需求無解 所以才沒有選用發動機改良方案
至於可不可以在急需推力的時用軟體增加推力 技術絕對可行但原廠的方案為何?
我要是知道了 就不會來這裡哈拉了
Mike H wrote:
就算假設當年美國肯賣僅在 FADEC 軟體降低推力的 229
造價多半較高
而且比 220 重將近 300 kg
又沒日後真的能解封 恢復原有推力的保證
等於無端被限制飛行性能
這段話我有存疑之處 229的重量要比早期的100/200甚至220要重
但220E有可能是229直接降推力下來的發動機 因為實務上是合理的
在民航界的實務 發動機的型號不同推力不同 但骨子裡是一樣的
普惠的PW4000中4056-747用的 4060-MD11用的 骨子裡是一樣的
PW2000中 2037 2040 2043在2000年後造的其實一模一樣
增加推力只要EEC的資料重灌 地面試完車 手冊修改 就直接改推力
連試飛的動作都不用 這個作業跟錢有關 其實跟技術無關
所以只要是"人為"降推力 要恢復是很容易的事
