chrischenslayer wrote:
哥忍不住笑了你要不...(恕刪)
好文
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文章編號：73793371
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文章編號：73798659
萊七逃 wrote:
不是貼給你看了海巡...(恕刪)
哥忍不住笑了
台灣人自己承認軸套是採用全球知名的THORDON廠製品
該廠製品在國際間廣泛採用並享有相當高評價
且賽龍產製的軸套也應用在部份其他型式的海巡艦艇
並未有異常發生
海洋巡防總局表示廠方所選用的部件均為世界一流的產品
也完全符合規定規範,對出現搭配不良的現象感到意外與不解
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哥有說海巡艦和潛艇使用的螺旋槳軸套有一樣嗎?
THORDON有生產潛艇和一般水面艦艇螺旋槳軸承
台灣自己也承認:廠方所選用的部件均為世界一流的產品
也完全符合規定規範,對出現搭配不良的現象感到意外與不解
可見即使是使用一流產品也會出現問題,那哥真替台灣的潛艦國造捏把冷汗
哥又聽台灣人說柴潛用的早就測試過了?美軍1963年制定了艦用尾部水潤滑軸承軍用標準MIL-B-17901A(SH)
根據研究結果,又分別於1983年和2005年2次對尾部水潤滑軸承軍用標準進行了修訂
那台灣的軍用標準是怎麼訂出來的以符合上艦標準? 影響螺旋槳軸承壽命的因素有那些?
潛艇螺旋槳軸承材料的發展經歷了3個階段請問是哪三個?
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文章編號：73799632
chrischenslayer wrote:
哥忍不住笑了台灣人...(恕刪)
要不要再看一遍，到底有沒有問題?
有關「大軸下陷」問題，海洋總局表示，軸套磨損為艦艇航行所產生的正常現象，只要在設計允許的範圍內，並不危害航行安全；在進行桃園艦及苗栗艦年度保養時，發現軸套磨損有異常的情形，由於尚在保固期限，立即要求廠商就超限磨損的軸套進行更換；目前桃園艦已正常服勤，苗栗艦現正進行維保中。
為求謹慎，海洋總局表示也對正常服勤中的該批同型艦船台東艦、屏東艦就軸套磨損問題進行深入檢驗，以確保執勤安全。
海洋總局指出，為釐清「大軸下陷」問題，除多次邀集承造船廠、船級協會及設計單位研商討論外，並請專家學者及船舶中心研擬鑑定報告，在問題尚未釐清之前，暫依專家學者建議，由承造船廠與日本軸系NAKASHIMA原廠就「增加軸套長度」、「更換軸套為高面壓材質」及「增加冷卻水流量」等改善措施，併入各艦原定保固期程內進行，不影響勤務正常運作。
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你知道台灣IDS柴潛用那一套是那一家的嗎？還美國海軍核潛艇呵呵 張飛打岳飛
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原文網址: 服役70年！世界最老潛艦現身基隆港 海獅號28日開放參觀
| ETtoday軍武 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20190924/1542440.htm#ixzz61YRsRUWt
記者林彥臣／綜合報導
已經服役70年也是全球現役最老潛艦「茄比級」海獅號，睽違12年再度對外亮相，28日將與去年11月成軍的「派里級」巡防艦銘傳艦（PFG-1112），在海軍基隆港營區對民眾開放參觀。
海軍司令部將於28日舉行「108年國防知性之旅-基隆威海營區開放」活動，地點選定在東4到東5碼頭、西3至西5碼頭，去年11月8日才成軍的派里級銘傳艦，將在營區開放活動上，首次讓民眾登艦參觀，同時，為讓民眾了解「潛艦國造」的重要性，服役超過70年的茄比級海獅潛艦也在12年後再次來到基隆港參展。
除此之外，沱江級巡邏艦（沱江艦）、永靖級獵雷艦（永安艦）、錦江級巡邏艦（新江軍艦）、磐石級油彈補給艦（磐石艦）、光六飛彈快艇等各型艦艇，以及機動雷達車、機動通信車、AAV7兩樓突擊車、20機砲悍馬車、S-70C反潛直升機等現役武器裝備，也都將是這次活動中「裝備靜態展示」的一部分。
▲▼ 海獅號潛艇 。（圖／記者徐文彬攝）
海獅潛艦原為美國海軍二次大戰期間服役丁鱥級（Tench Class）柴電潛艦之13號艦帶魚號（USS Cutlass SS-478），1974年移交台灣服役至今，是目前全世界服役時間最久的現役潛艦，長93.57公尺、寬7.4公尺，水下排水量2,420噸，乘員81人，射控裝置MK-106魚雷射控系統，主要武裝為10管533公厘魚雷發射管與28枚魚雷。今年經過海軍10向翻新、維修工程後，目前已完成檢測，重返海洋進行任務。
立委蔡適應提醒，開放參觀的時間是從28日的上午8點至下午4點，民眾須攜帶身分證件，在查驗後就可以入內參觀。另外，由於當地附近停車位不足，建議民眾搭乘大眾運輸工具前往，可由基隆火車站往港西街步行約2分鐘，或於基隆火車站搭乘101、103、104路公車至信七路口下車後，步行3分鐘後可抵東碼頭會場。
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文章編號：75092425
【內幕】台船反覆試製IDS壓力殼 鋼板焊接技術未達軍標恐瞬間崩裂
CP name上報 Reporter朱明
潛艦國造IDS原型艦的潛艦專用廠房工程，在台船全面趕工提早在2020年6月前完工，據指出，台船在外籍顧問的指導下，已開始進行試製IDS原型艦的壓力殼船段，這次試製主要是驗證中鋼產製的HSLA-80鋼板與潛艦焊接等技術是否達到軍規標準；雖試製過程中發現許多瑕疪與缺點，針對缺失檢討改正中。
IDS原型艦建造案中，台船是負責儎台部分，而建造潛艦儎台最重要是壓力殼，建造潛艦壓力殼是鋼板材料、彎板與焊接工作母機設備與焊接技術三者缺一不可，據了解，台船就中鋼生產作為壓力殼所用的HSLA-80鋼板，進行彎曲軋製成環狀，並由測試船載往東部海域，將彎曲鋼板下沈到900公尺處，進行的「靜水壓」且不斷裂測試，目前已通過兩次的測試，加上也通過中科院水下爆破測試，因此中鋼生產的HSLA-80高強度鋼材，初步通過建造壓力殼所需要的村料，因壓力殼中段使用鋼板的厚度達56mm，因此下階段就是朝向厚度達56mm的鋼板來進行深水測試。
至於彎板與自動焊接工作母機設備，據指出，德國與義大利的製造廠商都已製造完成，經海軍與台船與聘請國際專業檢驗測單位前往該廠，並進行現場製造彎板鋼板與焊接，已共同完成驗收，台船規劃在年底前運抵高雄廠區，並進行安裝的各項測試。
台船已驗收由德國與義大利廠商製造的彎板與自動焊接工作母機設備，並規劃在年底前運抵高雄廠區進行安裝測試。（資料照片／李景濤攝）
台船試製壓力殼 反覆試驗力拼焊接品質達標
另外，算是困難度最高的潛艦焊接工藝，據指出，在台船聘請英、日、韓國外籍顧問，海軍聘請德、美與西班牙的外籍顧問的技術指導下，開始進行試製潛艦壓力殼的一小部分船段，主要是驗證潛艦焊接技術，雖然潛艦焊接技術分為6G以上的認證，目前己有通過初級與一般級認證潛艦焊接技術人員，但潛艦壓力殼彎板焊接每圈小環一定要焊成真圓， 幾個小環再焊接成環面，否則艦體在深海中因失圓造成應力集中，四面八方來的壓力很容易使艇殼瞬間崩裂，所以壓力殼製作所需焊工等級要求極高，加上焊接前所需預熱的環境要求都要達到標準。
據了解，在試製壓力殼船段，經X光發現焊接處還是有細處裂痕，這究竟是焊接的預熱問題？還是焊接過程中造成，目前正由資深外籍顧問檢討其原因。因建造前的試製船段會不斷進行，找出所有的缺失，同時訓練出高階焊接技術人員，以符合建造IDS原型艦所需求的各項人員技術標準。
