ShineJet

84分

樓主

ShineJet

個人積分：84分

文章編號：41825599

垂直起降的戰機(VTOL)發展史

PART 1

PART 2

PART 3

字幕請選翻譯原文字幕=>繁體中文大概可以六七分懂吧

原來F-104星式戰機也曾經跟垂直起降有關係...

鷂式戰機的垂直技術來自法國人...

美國以前發展垂直起降還真鳥...

而且到最後也沒提到YAK-141, 只誇F-35的技術... 挖鼻孔

2013-02-15 14:15 #1

文章關鍵字

垂直戰機發展史 VTOL

sp0609

82分

2樓

sp0609

個人積分：82分

文章編號：41858075

ShineJet wrote:
原來F-104星式戰機也曾經跟垂直起降有關係...

VJ-101與F-104僅僅是外型相似,

內部結構完全不同,

所以其實沒啥血緣關係.

ShineJet wrote:
而且到最後也沒提到YAK-141, 只誇F-35的技術.....

美國佬拍的嘛............

很好玩嗎？

227分

3樓

很好玩嗎？

個人積分：227分

文章編號：41859412

ShineJet wrote:
PART 1 PAR...(恕刪)

Yak-38以超高的事故率與極短的作戰航程遭到恥笑，Yak141也因為在測試階段的墜機意外就被腰斬，相較於已經交貨給USMC進行最終測試的F-35B比起來差太多了。

別讓任何人告訴你，你不能做什麼。即使是我也一樣。如果你有夢想，你就要去捍衛。你想要什麼，就要努

taiwan2008

2984分

4樓

taiwan2008

個人積分：2984分

文章編號：41877889

f35b 不是因管線脫落被停飛嗎 ?

還有以前也出現過 9 engine ?? 法國垂直起降的戰機
但後來是 av8 發展比較好 .

垂直梦想 50 年——鹞式飞机家族通史

ShineJet

84分

樓主

ShineJet

個人積分：84分

文章編號：41884128

很好玩嗎？ wrote:
Yak-38以超高的...(恕刪)

我覺得老俄的技術高明, 但卻常輕易的放棄在某一課目...
以老俄的習慣, 魚鷹機絕不可能出現在老俄身上

老美雖集世界的智慧於一身, 但挖鼻孔

我怎覺得老美真是死腦筋

, 以這部片來看...

pcgamer

3250分

6樓

pcgamer

個人積分：3250分

文章編號：41885323

>>f35b 不是因管線脫落被停飛嗎 ?

現在已經釐清責任歸屬，是普惠的次承包商製造品質不良。

sp0609

82分

7樓

sp0609

個人積分：82分

文章編號：41887637

很好玩嗎？ wrote:
Yak-38以超高的...(恕刪)

想起當年各國軍武界談論到垂直起降,

都一面倒的稱讚AV-8B的導流槽模式,

對YAK-38昇舉發動機模式棄之如敝履,

不料多年後全球唯一要量產的F-35B卻回頭用昇舉發動機模式,

只能說風水輪流轉話別說太早.

YAK-38作戰航程短恐怕是個誤會,

與當年它的英國同行鷂式GR3相較,

YAK-38無論在航程/載彈量/作戰任務都高度相似,

但是事故率高恐怕就是多發動機的宿命了,

鷂式的單一發動機在垂直起降有理論上的優勢.

Yak-141的計畫終止跟蘇聯解體比較有關,

原型機失事通常不會成為研發計畫終止的主要因素,

軍火計畫的終止更多是與政治上的變動有關,

伍克振上校的犧牲並未影響IDF的量產,

讓IDF產量打對折的卻是政府決定採購F-16就是個典型的例子.

andy2000a

803分

8樓

andy2000a

個人積分：803分

文章編號：41935822

sp0609 wrote:
想起當年各國軍武界談...(恕刪)

F35B 昇舉發動機 > 聽說耐馬力 28萬

FROM
平頂船上的閃電（一）

儘管技術先進的F135 發動機蠻力驚人，不開加力的最大海平面推力即達 125 千牛，但是仍然無法托起 F-35B 比“鷂 AV8 ”式沉重的身軀，191 千牛的加力推力能夠滿足F-35B V/STOVL性能的需要，然而熾熱的加力尾焰卻是航空母艦的飛行甲板所無法承受的
=> 這是真的嗎??

而F-35B的舉升系統則實現了高達1.5的垂直推力:水準推力比，能在發動機不開加力的狀態下產生與發動機加力推力相當的垂直舉升力，是V/STOVL戰鬥機技術的一大突破 F-35B的垂直升力系統是由英國的羅爾斯.羅伊斯公司負責研製的， F-35B升力風扇的舉升力為 89 千牛，主發動機的垂直推力為 80 千牛，像兩隻小手臂般從發動機向兩側伸出的姿態控制噴管各產生 8.7 千牛推力，總垂直升力為 186 千牛，比最新的“鷂” 式106 千牛的垂直推力高出近80%。

要以直徑僅 1.27 米的升力風扇產生高達89 千牛，與中型直升機旋翼相當的垂直舉升力，單純依靠涵道風扇的效率優勢顯然是不夠的，升力風扇的功率也必須大得嚇人才行。要在戰鬥機狹小的內部空間裏包容功率巨大的傳動系統，傳統的機械傳動是唯一可行的方案 F-35B 的升力風扇傳動軸以每分鐘 8000 轉的轉速傳遞 29000 馬力的軸功率，是開天闢地以來功率密度最大的機械傳動部件，垂直升力系統的關鍵組成部分這根軸傳遞的功率與中國 052C 型導彈驅逐艦主軸的功率相當，

。升力風扇系統的離合器同樣非同小可，能在 9-12 秒內將升力風扇從靜止加速到 29000 軸馬力，需要承受的機械負荷是驚人的，在工作過程中產生的熱量也非常大，依靠流量大約每秒 2 升的油冷系統加以控制。為了保證F-35B垂直降落狀態的安全性，其升力風扇的減速齒輪箱被設計成能在無潤滑狀態下以最大功率持續工作一分鐘。

=> 為何不學阿凡達機翼兩邊各開個舉升風扇

sp0609

82分

9樓

sp0609

個人積分：82分

文章編號：41936057

andy2000a wrote:
=> 這是真的嗎??

YES!目前是用鋪設好幾層隔熱毯來避免損壞甲板.

andy2000a wrote:
=> 為何不學阿凡達機翼兩邊各開個舉升風扇

F-35的升舉扇相當厚,

塞到機體裡還可以接受,

塞到機翼大概有困難吧!

垂直起降的戰機(VTOL)發展史

小惡魔新聞台

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