1.戰術面來說:
台灣空防時間將被壓縮,雖然軍方說我們第一反擊還有天弓飛彈,但如果這航線成真,台灣不是俄羅斯,在敵我不明的狀況下,真的甘冒打下民航機的風險把飛彈射出去~

2.戰略面來說:
台灣將丟掉台灣海峽的話語權,整個海峽上空擠滿大陸民航機,甚至危害台灣民航機的飛航安全

3.國際事務來說:
台灣又"再一次"被美國賣了,大陸跟美國唱雙簧,大陸說向ICAO申請M503航線並且准了,但美國卻說事先不知情,少來ICAO是美國催生,又在美國境內美國不但知道,而且有能力影響ICAO的決定,這該死的美國人到底要賣台灣幾次


M503航線
台灣早就沒有台灣海峽的話語權
就台海制空權而言,台灣空軍戰機早就不是Su-30之類的對手
唯一贏對方還是飛行員素質比較好


a0955489 wrote:
台灣早就沒有台灣海峽...(恕刪)

大陸鴨霸不是1-2天

只是不爽米國

如果沒他同意大陸會這麼"敢"
兩岸航路日趨繁忙,加上大陸國內外航線的壅擠,這一招應該是逼著台灣官方上談判桌,重新整理航路吧!
我們不是ICAO正式會員,而且台海這一區國際上定義很模糊,算是「國內線」,大概只需向ICAO報備就可以了吧!
M503只是民航線路,大陸向ICAO申請這條航線,台灣民航管理機構可能不知情嗎?我很懷疑。因為作為一個國際組織,ICAO的航路審批SOP,批准一條航線之前不可能不用知會周邊其他國家或地區的民航管理機構,進行協商。

就算其他的W6、W8與M503交叉的情況,也完全可以協商解決。全世界每天幾萬架飛機在天上,早就不存在全程獨佔空域,不用跟別的航線交叉的航路。兩岸民航開個會,用不同高度分層管理,根本不是問題。W6、W8是短程支線航路,M503是東南沿海的幹線航路,豈有為了支線走起來方便,不許新建幹線的道理?

這件事本來就已經在ICAO協調下已經處理好,偏偏有人不希望兩岸和平相處,要拿來炒作製造話題。


就這張圖的情況以及圖中的文字說明來看,台灣所謂“軍方演訓區”已經跨過海峽中線,差不多占了三分之二海峽寬度,而M503航線尚在這個演訓區以西。現在台灣方面認為這樣的分界線還不夠,大陸的航線還要繼續後退。

以現在兩岸的軍力對比情況,就算M503退到大陸海岸線上,甚至是退到江西,台灣就能有安全感嗎?如果在戰術層面,台灣怕自己的防空系統反應時間被壓縮,應該是把一部分防空設施後撤形成縱深配置才對。“你比我身高力大,我很怕你要打我,所以我先喝令你退後,不許靠近我”,這樣的思維邏輯,就算在幼兒園都行不通。
這條航線2007年就通過了,

當時的總統副總統都火力全開反對,

現在的繼任者看來是走相同路線.

台反對中國沿台海中線闢航線
http://news.bbc.co.uk/chinese/trad/hi/newsid_7140000/newsid_7147400/7147472.stm

現在尷尬的點在於:

1.
飛航情報區是ICAO委託各地政府提供民航服務,

所以飛航情報區包含領空與領空以外的區域,

但是我們顯然是把飛航情報區直接視為領空,

這一點於情於理上都說不過去.

2.
我們的理由是這片空域是軍隊演練作戰的區域,

我們的軍隊要在這訓練空戰跟對地炸射,

對岸的民航機有可能對我們產生威脅......

有沒有覺得哪怪怪的?

3.
台灣公告的防空識別區長年包含對岸的領土領空,

現在要跟ICAO說我之前其實都是開玩笑的,

台海中線以西的飛行器我其實沒辦法確認是不是敵機,

這可真的有點.....


4.
台北飛航情報區除了4條國內航路之外,

還有14條國際航路跟10條過渡航路,

對岸真要偷襲的話未必只能偽裝成本國的客機,

例如以色列的巴比倫行動就是以戰機偽裝成阿拉伯籍民航機,

難道要用這個理由宣布台海上空是禁飛區?

5.
這件事拖了7年了,

我看裝死繼續拖下去的機會不大,

好好談談才是真的.

sp0609 wrote:
這條航線2007年就...(恕刪)


了解!

感謝解說

如果是這樣

真的要好好談
看一下這篇文章
大陸規劃新航線我們別喊燒

幾個重點
1. 由上海和青島向香港方向飛的航班,航管將排定使用M503航路
2. 使用M503航路的航機,會要求向西偏移4海浬
3. M503航路只會發給9200 m以上的高度(相當於是30,100英呎)
sp0609 wrote:
這條航線2007年就...(恕刪)

承你所言;兩岸目前直航的航路主要分南北兩路往返,一條向北經那霸(沖繩)轉上海管制區進入,一條向南經香港管制區進入。
如圖所示:



看得出來是再繞道而行,期間所產生的時間、燃油消耗、空汙費、航管費用,當然由搭機乘客負擔,不但耗時提高成本,也失去了「兩岸直航」的意義!
其實兩岸民航業者多次向相關民航主管提出改善建議,而兩岸民航主管也經由多次會議商定兩岸航線改善措施,我想這就是大陸國台辦新聞發言人馬曉光所謂「經兩岸多次協商結果」來源。
但主要是M503航線太靠近海峽中線,難免引發台灣民眾疑慮,所以台灣民航主管遲遲不敢推動,反而是大陸首先公布,台灣有點「借他山之石」之嫌喔!

新的航線規劃如下圖:



注意一下,除了M503航線(玫瑰色),還有W121、W122 、W123(橘色),這三條東西向航路跟我們原有的W2、W8 、W6航路很有連通性,新的兩岸航路不排除由此進出。
所以想像一下,兩岸航機經由M503找個航點交接,再轉經W航路進出,所節省的時間、金錢相當可觀。倒也不失為雙贏局面。
至於空防需求,隨著兩岸軍武的躍進,這一點空間應該不至於會喪失監測的質量,如果只是因為政治意識作祟,恐怕又重回直航前所謂「木馬屠城」的老調,意義不大!
雖然中國公告 M503 航路使用高度為 8,400 - 12,500 公尺, 一般會核準在 9200 公尺以上, 但是又公告 M503 最低飛行高度為 600 公尺.

並且航路寬度也沒公告, 若航路寬度為 56 公里, 那以航路中線以東部份 28 公里來看, 已經超越台海中線.

中國的民航及軍事目的都達到了.

還是很多人以中國的利益在思考台灣的未來.
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