我看，
投降算了吧？好不好？
國家被你們這些 儒將 這樣捍衛？
軍方近年幾乎一律退讓以對，不僅導致訓練嚴重受限，甚至於跑道頭待命的警戒機，一旦緊急起飛，都不得全速爬升爭取有利位置。
官員透露，「只要機上TCAS（空中接近警告系統）一響，就要辦戰管」的問題，約從5年前開始。原因是連續發生數起與民航機空中接近，當時空軍高層因此下令，嚴格要求訓練與偵巡任務必須避開民航機航路。如果再發生接近事件，就要議處管制人員；如果是飛行員自行犯規，就要被停飛1~2個月。
為避免空中接近發生，連擔任空防第一線，各機場跑道頭待命的警戒機，也都受到影響。依據戰備規定，警戒機必須在5分鐘內升空，過去飛機一離地，戰管就直接告知航向與高度，飛官立刻以最大馬力爬升，趕到有利攔截位置占位。如今在西部幾個基地，起飛後往往須限制在3000呎以內，脫離民航機航路範圍之後才可爬升。如此一來造成時間耽擱，也可能無法在理想的高度、航向、速度之下，對目標進行攔截。
至於一般空中訓練，由於高層要求儘量與民航機保持距離，執行單位往往加碼「以策安全」。即使雙方高度相差甚遠，但因雷達幕上光點重疊，照樣被要求暫停科目改採平飛，等到民航機遠離再繼續。在空軍現役主力戰機中，經國號續航力較低，受此影響最大，經常飛不完預定科目，就因油量問題返航。
官員透露，台灣西部與海峽東側上空，是連接東北亞與東南亞的A1與M750國際航路，民航機往來密度極高。但軍民航管制單位之間共享雷達畫面，也有直通熱線電話。當空軍作戰指揮部下達某機場緊急起飛命令時，也會同步告知航管。而且軍民航常用高度不同：國際航線通常飛在30000呎以上，甚至經常突破40000呎；而中共近來繞台騷擾的轟六、運八等機種，通常低於25000呎。只要雙方協調好，比次並非不能錯開，空軍緊急起飛，不需要「低繞」貽誤戎機。
