日本官媒报导，IHI公司从2013年开始设计制造核心机，2017年完成制造交付日本军方；2015年，IHI在核心机的基础上开始设计XF9-1涡扇发动机，并于2018年6月完成建造。该公司声称发动机应用世界领先的计算机仿真和材料技术。
防卫厅声明稿则指出，IHI制造的XF9-1发动机交付防卫装备厅后，研究单位将于2019年底前，对它进行运作、基本性能确认等相关测试。IHI强调，XF9-1发动机核心段交付后，便完成涡轮进气温度2073.15K（约摄氏1800度）的运作测试。
报导指出，美军F-22战机所用的普惠F119-PW-100发动机最大推力约15.88吨，涡轮进气温度约2000K，XF9-1的帐面性能与其相差不远；虽然IHI曾自行研制X-2「心神」先进技术验证机所用的XF5-1发动机，不过XF5-1的涡轮进气温度仅可达1873.15K（约摄氏1600度），开启后燃器状态下的最大推力也只有5吨左右。
专家分析，材料的先进性是日本航空发动机一个不可否认的巨大优势，但是仅靠这个优势仍嫌不够，因为大到整体设计，子系统之间的适配和协调，小到叶片上一个散热孔的角度和大小，都是需要大量的试验调整，但日军却没有足够的经验，甚至没有过喷气式航发的成功先例，无论是XF5-1还是本土仿制F-15的发动机，都还有待时间证明。
消息来源：超大
