台灣的准3代機idf引擎還是靠外購嗎？
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一堆人不相信台灣能造自己的引擎! 我想讓大夥了解台灣到底能不能造自己的引擎! 不能只靠嘴巴說"能"，那真是鬼相信!!
最有效的方式就是把台灣過去的驕傲給翻出來，仔細看看當年是怎麼一回事!大家再來看看這下一顆引擎到底有沒有辦法造! 找資料找了兩周!
TFE-1042引擎是蓋瑞特公司準備拿向GE J-85及R&R Viper這兩具引擎市場的武器，原來蓋瑞特打算用TFE731(AT-3上用的引擎)的核心改良成所謂的TFE731 model 1042，它的預估推力是4260磅與帶後燃器的6790磅，早先和Volvo合作，在1979年試車成功，因為AT-3也是用TFE731引擎，所以中華民國與蓋瑞特公司相當熟捻! TFE731引擎也有部分零件在台灣生產組裝與測試，當航發確定要自型設計與製造IDF引擎，便在1980年與蓋瑞特約在英國的航空展見面洽談，從那次會面起開啟了中華民國引擎設計與製造的大門! 航發中心航空研究院院長華錫鈞在該次會面提出中方需求8000磅以上推力的引擎，經過長時間談判，終於讓航發與蓋瑞特共同組織一個公司國際渦輪引擎公司(International Turbine Engine Corp. ITEC)共同開發TFE1042，這個引擎的最主要目的就是滿足中華民國空軍的下一代戰機的動力需求，預定購置近600顆引擎，將來在打開國際市場。
在這顆引擎研發設計開始時，中科院同時也啟動鷹揚計畫，也就是IDF戰機機體的設計計畫，通常是戰機遷就引擎的尺寸與設計，但是因為這兩個東西都還沒個影所以對兩個計劃都是非常麻煩的事! 鷹揚計畫後來選擇通用動力為設計合作廠商!
回到航發與蓋瑞特的合約及ITEC的關係，航發與蓋瑞特的合約裡有幾個重要的條文:
明列蓋瑞特公司須將引擎研發的專利等技術的文件全部轉移ITEC，我方人員以參與ITEC工作的方式學習引擎設計的方式。
所有研發成果雙方共享，以防因政治因素造成引擎或零組件不能輸入我國時，我方仍有權製造全部引擎。
因為這幾項條文，航發中心擁有所有完整的設計圖，剛開始時，航發只有生產50%的零組件，組裝與測試這顆引擎的權利，長久以來國外生產這顆引擎的零組件成本不斷高漲，使得蓋瑞特不斷把其他零組件生產的生意承包給航發，航發僅對高溫高壓的渦輪葉片未能生產出合乎規格的產品。
在這個合約簽署後，ITEC終於順利成立，航發中心派出兩百餘人赴美蓋瑞公司在ITEC的名義下共同參與設計這個引擎! 最早時這個引擎被賦予TFE-1042-7的編號，上面滿是TFE-731的東西，一路上這個引擎不斷以想定需求修改性能與概念設計，直到鷹揚計畫引擎性能初步要求終於提出以後才確定概念設計的方向，結果是一個三級風扇後面直接連上一個四級軸流高壓縮器配上一級離心式壓縮器，然後是一級高壓渦輪與一級低壓渦輪，引擎旁通比由0.84降到0.4的高速軍用噴射引擎，該引擎編號改為TFE-1042-70，整個引擎完全脫胎換骨，變成一個全新引擎，因此整個研發費用從原先預定的180MUSD暴升到320MUSD。航發與蓋瑞特因此增資!!
一堆人到現在還是認為TFE-1042-70 是一個TFE-731加上後燃器的高旁通比低壓縮比高空推力不足的爛引擎! 事實上是美國要求我方配合演出的一個戲碼，為了減輕美國面對中共的抗議的壓力!! 這顆引擎早先的宣傳還是TFE-731 model 1042!! 事實上懂噴射引擎的人一看這個壓縮葉片安排就知道這顆引擎的定位了!!
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