報道稱，美國空軍表示，裂縫並非是在飛行蒙皮或鉸鏈上，而是在「主要或次要結構」上。波音公司對此表示，「我們正在與客戶密切合作，評估KC-46A的潛在問題，並盡量減輕對機隊和在產飛機的潛在影響。」
KC-46是波音設計製作的新一代空中加油機，計劃取代服役超過50年的KC-135，以及服役超過30年的麥道KC-10。KC-46以波音767為基礎研改，並應用許多新的飛行控製方式，以及加油輔助設備，然而它的研發並不順利，總是有很多的缺點與毛病需要改善，其中最難克服的就是油箱內的不明碎片。
據了解，美國空軍共訂購了179架KC-46。首批18架KC-46原本計劃在2017年8月交付，但因各種技術問題，其交付時間被一再推遲。波音公司自2019年1月在推遲近兩年後正式開始向美國空軍交付KC-46。但因在機上發現異物，在兩個月內就兩次被美國空軍拒收。
而在該機型2019年交付之後，曾發生過數次重大事故，2019年9月19日，美國空軍宣布由於大部分KC-46發生貨艙地板鎖扣松脫現象，該機型被全面禁止用於貨物的人員運輸。同時，該機型的輸油硬管控製系統也被發現存在硬件缺陷，該硬件缺陷會造成對受油飛機的漆面造成損傷，從而導致F-22和F-35的隱身性能可能受損。
而在2020年3月30日，美國空軍公布KC-46出現嚴重缺陷。機組人員在兩個燃料隔層之間發現了燃油，造成了嚴重的燃料泄露。波音公司也證實KC-46曾出現「過度燃油泄漏」。
除了這些問題以外，KC-46在硬件上還面臨嚴重問題：根據美國空軍的反饋，在硬管加油中至關重要的加油桿攝像頭存在圖像失真問題，黑白影像在強光下過度曝光等問題。目前波音正在執行硬件和軟件升級合同，計劃用熱成像攝像頭替換原有容易過曝光的白光攝像頭和黑白顯示屏幕，並修復加油桿的剛性異常。
當下KC-46出動能力十分低下。2024財年的美國國防作戰測試與評估（DOTE）報告指出，KC-46A"未能滿足多項適應性指標"，任務完成率較標準值低24%，維護周期因零件短缺被顯著延長。隨著KC-10加油機於2024年9月全面退役，美軍的加油機仍然依靠50年代服役的KC-135機隊，KC-46的持續故障已危及美國空軍戰略投送能力。
