一般的反艦導彈大多是貼海飛行，但是有一種高超音速導彈，居然是從上空垂直落下攻擊，重力加速度下導彈速度可能快到驚人，搞不好都超過10倍音速，這兩種飛行軌跡的的反艦導彈，攔截的機率高嗎？我記得雄三反艦導彈好像也是貼海飛行攻擊。
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双锥体的MaRV构型，多为高角度功顶弹道。类似画面里这种。
代表性的有东风15B、东风16、东风21C/D、东风26系列、鹰击20、鹰击21，惊雷1、750火(191远火共架战术导弹)、出口型M20和CM401、俄罗斯伊斯坎德尔和匕首、美国LRHW/CPS等。技术鼻祖是美国80年代入役的潘兴II，但潘兴II受制于当时的弹载计算机速度和雷达扫描频率，末端必须大幅减速到2马赫左右才能确保精确命中，而当代MaRV完全解决了这个问题。
这种构型垂直机动能力强（Z轴方向上的位移向量大且剧烈），末端拦截难度极高。
拥有爱国者PAC3的乌克兰军方都曾指出，朝鲜支援俄罗斯的火星11A极难拦截。火星11A就是基于伊斯坎德尔发展而来的战术型双锥体MaRV，而且还是比较入门的水平。
总的来说：中后段拦截难度极大，但较传统的双锥体弹如果中前段如果被发现和锁定，存在拦截可能（也不容易就是了）。较新的中前段也是可变弹道
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而乘波体Waverider，代表性的有东风17、鹰击17、东风27、民营公司凌空天行的驭天戟1000、美国生生死死到现在也不知道搞不搞的得成功的ARRW等等。
乘波体弹道高度总体要比双锥体更低也更平缓，中段的水平机动能力更强，即便是用中段拦截系统也很难有效拦截（低弹道高度压缩发现时间，大范围水平机动规避拦截甚至绕开防线），更长的滑翔段占比也带来了相同的发动机关机速度下比双锥体更大的射程。末端弹道和双锥体类似也多为高角度功顶。
末端垂直机动幅度比比不过双锥体MaRV，但滑翔段水平机动能力强，滑翔段占弹道的比例极大，中段极难拦截，末端拦截难度比起双锥体MaRV略低（但因为末端机动幅度没那么剧烈，所以速度损失也可以小一点）。而综合拦截难度更高。
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吸气式超燃冲压构型，代表性的有鹰击19、长剑1000、锆石、美国人不知道啥时候能完成开发测试的HACM和HALO等等，弹道高度理论上可以比乘波体更低，优点是拦截方发现距离更短，超燃冲压发动机的点火时间长，极速不高但全程平均速度快（类似流星空对空导弹在同类中体现的优势），超长动力时间也带来更多机动变轨的选择性，发动机也更容易在距离目标较近时才耗尽燃料关机，保持较高的末端存速。所以吸气式超燃冲压构型的末端不一定是高角度功顶，也可能是角度稍小一些的斜向冲击。
理论上，做机动规避拦截的时间窗口比前两种都要长，但剧烈幅度也许不会比前两者大。弹道高度更低，隐蔽性更好。唯一不如前两者的是超燃冲压发动机的工作区间在5-9马赫之间，所以最大速度可能不及前两种构型，综合拦截难度至少看齐乘波体。
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以当前的状态来看，传统双锥体MaRV的综合拦截难度略低于乘波体和吸气式。因为存在中段拦截窗口。
但仍然因为末端剧烈机动能力和高速度而属于“极难拦截”的构型。
新一代双锥体MaRV甚至中前段也可以做可变弹道，一样不好拦。
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相比之下传统亚音速和超音速导弹要好拦得多。
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PS：我能得出这个高超音速远比亚音速和传统超音速难以拦截的结论，是因为我们这边手上三大路线高超音速导弹，亚音速掠海隐身导弹，超音速掠海导弹，样样都有。
而有些人一口咬定亚音速掠海隐身导弹和超音速掠海导弹极难拦截，是因为他们和他们想要依靠的那边手上只有这些东西……
分析精闢
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