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緊急適航指令
目的就是針對ATR72-500/ATR72-600機型上的ATPCS會有自動開啟關閉問題的駕駛員訓練.
ATPCS如果偵測到扭力不足的引擎, 會自動順槳並停止供油(eng 2),
也會解開原本限縮在90%的引擎輸出上限到100%(eng 1).
但就這個緊急命令的內涵似乎明示著:
ATR72-600這個機型的ATPCS有間歇性異常的普遍性狀況?
或許, GE235的engine 2 並非真正故障, 而是由於ATPCS異常
以致系統關閉了engine 2(順槳, 斷油)
並將engine 1扭力限縮Objective TQ1提高到100%).
但接下來就是人為的疏忽了..
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Ml5711 wrote:
民航局在2/4 GE235空難後不到一個月發布了這個緊急命令
緊急適航指令
目的就是針對ATR72-500/ATR72-600機型上的ATPCS會有自動開啟關閉問題的駕駛員訓練.
ATPCS如果偵測到扭力不足的引擎, 會自動順槳並停止供油(eng 2),
也會解開原本限縮在90%的引擎輸出上限到100%(eng 1).
但就這個緊急命令的內涵似乎明示著:
ATR72-600這個機型的ATPCS有間歇性異常的普遍性狀況
或許, GE235的engine 2 並非真正故障, 而是由於ATPCS異常
以致系統關閉了engine 2(順槳, 斷油)
並將engine 1扭力限縮Objective TQ1提高到100%).
但接下來就是人為的疏忽了..
看了一下飛安會比較完整的報告
https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/04_Flight%20Recorders%20.pdf
搭配民航局發布的這份緊急適航指令一起解讀的話，似乎有ATPCS會誤動作造成機師額外的工作負擔的情形。
從GE235 FDR的引擎參數時序，Engine1在時間1052:35的時候Object TQ就開始從TO的90%提高到RTO的100%，所以研判此時ATPCS已經被Trigger了，開始提高Engine1的TQ，接著就按程序約兩秒，Engine2的propeller的beta angle開始轉到順槳角度。接著隨著Engine2進入順槳，Engine2的PVM(propeller valve module)跟EEC(Engine Electronic Control)送訊號要求降低fuel flow，但是並沒有完全關掉，這點也可以在FDR的引擎參數看到，Engine2的Fuel flow一直到撞擊前都有200pph以上，NH跟NL轉速也都一直維持住。
而在1052:35之前到1052:16，FDR並未記錄到有任何警告訊號。連Engine2的TQ也一直維持在90%，根本還未達到ATPCS trigger條件 (TQ小於18.5%)。
從FDR的Eng2 TQ來看，Eng2 TQ sensor送到ATPCS的AFU(Auto Feather Unit)應該是沒問題，可能是從AFU送TQ訊號到MFC(Multi Function Computer)這段有問題。
首先在起飛後第四秒PM喊"沒有ATPCS armed"就顯示可能當時MFC收到的TQ訊號小於46%，ATPCS arming condition之一就是要both TQ>46%，所以也就不會arm ATPCS，實際看起飛後第四秒的FDR，當時兩邊引擎的TQ都已經80%以上了。
再來就是1052:35的時候Eng1 Object TQ提高到100%這時ATPCS已經被Trigger，表示MFC當時判斷Eng2的TQ<18.5%，所以就依ATPCS流程自動下指令uptrim Eng1接著auto feather Eng2。
以上大致可以解釋GE235 ATPCS的動作。可惜的是即使是ATPCS誤動作而auto feather了Eng2，只要依Eng flameout at takeoff的流程，還是可以把飛機控制住的。
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