高雄輕軌 165億元，台中 BRT 20億元，不知那一條坐的人比較多?

jason4922

51分

101樓

jason4922

個人積分：51分

文章編號：53191584

JasonQ wrote:
橘線號稱大約要100...(恕刪)

其實有一個折衷的做法,在比較繁忙的路段用高架橋或地下道來隔離橫向的車道,這樣不用全面性高架,也可以減少交通打結應該是可行的只是排水要做好,就兩車道而已,應該很可行.

JasonQ

286分

102樓

JasonQ

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文章編號：53193668

jason4922 wrote:
其實有一個折衷的做法...(恕刪)

認同+1

其實, 以目前大眾運輸系統來看, BRT費用雖然高於公車系統, 但是卻遠低於其他系統建置費用 ~

再加上若是採取獨立路線(高架/地下), 也可以有不錯的運量與效率 ~

以BRT系統來看, 未來還可以朝向以下方向進行升級:
1. 改為電動車系統 --> 金屬中心已經在配合政策開發共用底盤系統

如果BRT改以電動車運行, 也可以在專用軌道下方埋設感應充電系統 --> 有聽說學校與研究單位打算找條公車專用道測試看看

2. 或是未來也可以視運量增加狀況與預算更改為更高運量的輕軌系統(鋪軌道的費用再追加上去囉)

伯爵紅茶

182分

103樓

伯爵紅茶

個人積分：182分

文章編號：53193920

JasonQ wrote:
如果BRT改以電動車運行, 也可以在專用軌道下方埋設感應充電系統 --> 有聽說學校與研究單位打算找條公車專用道測試看看

感應式會有轉換率的問題還有電磁波問題

直接改用現在停靠站充電也是方法，

類似飛機的空中加油模式靠近時有電腦機械手臂夾住充電器，

不過這個機構比較麻煩。怕日後故障率高。

LRT 軌道固定沒有這個問題。

石梯有夢

63分

104樓

石梯有夢

個人積分：63分

文章編號：53195925

伯爵紅茶 wrote:
LRT 軌道固定沒有這個問題。...(恕刪)

你知道，每次我看到救護車塞在中港路上就替車上的患者著急
現在只要救災、救援車輛能開的上BRT車道，那至少可大幅縮短行車時間
那患者得到即時治療的機會就大增
至少老胡決定採用BRT在這上面無形的累績了多少功德
LRT雖然很炫，不過不要忘了，雖然大台中市名義上有二百萬左右的人口
但是實際能用LRT的人口也才一百萬左右
所以，錢花在刀口上，這很重要
畢竟，台中除了LRT外，還有其他地區也需要交通建設
錢就這麼多，LRT多用了一分，那其他地區的發展呢?

oldsnake

18分

105樓

oldsnake

個人積分：18分

文章編號：53196197

我同意你說的。非常的不公平。

有剛性需求的只拿到20億，從BRT發展起。沒有剛性需求的拿到1200億，蓋好再培養人口。

真的很不公平，太不公平了。

既然知道癥結在於沒有公車捷運人口，沒有路網，為何不先縝密評估?為何不先從便宜的系統發展起?
這1200億裡面也有你我的納稅錢。拿來台中可以蓋60條BRT，或是30個大歌劇院，錢是這樣浪費的嗎??

技術性米蟲 wrote:
這樣比一點也不公平
現在台中brt差不多是承接原先搭乘人口
如果說brt比輕軌省錢
現在的公車不花錢不就比brt更省囧囧
拿不同設施跟不同環境相比能客觀嗎？...(恕刪)

oldsnake

18分

106樓

oldsnake

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文章編號：53196232

交通部訓令要蓋來連接高鐵站的

沒人坐交通部會補貼

不過我不覺得文心路會很空，因為它蓋好的時候應該已經有1~3條BRT路網+高鐵轉泊乘客

路小飛 wrote:
我比較好奇的是
台中目前在做的捷運綠線(文心路)
一天能有多少人搭乘?
感覺上文心路好像沒什麼好逛的...(恕刪)

halachung

18分

107樓

halachung

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文章編號：53197878

oldsnake wrote:
交通部訓令要蓋來連接...(恕刪)

文心路沿線許多上班族，
集合式住宅的大樓也很多，
說真的高鐵蓋在那條線上是很正確的選擇，
優先性比蓋在台灣大道上高，
而且台灣大道途經高速公路，
大肚山，
這個施工的難度會高於文心路，
優先採用BRT在台灣大道上是對的，
而且事實證明，
BRT藍線幾乎每個時段都是8成以上的載量，
更不要說重點時段了。
不要覺得穿美美的或上班族不會搭，
你可以去觀察，
許多川美美拿名牌包或者西裝筆挺洽公的人士都是搭BRT而且不在少數。
這個交通網串的很好。

神鵰俠

108分

108樓

神鵰俠

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文章編號：53198487

nameherald wrote:
我住台中,我認為開版...(恕刪)

我認未來這裡說嘴的人，大家都關心台中。我也住台中，更何況我是住在台灣大道與五權路口附近，BRT整天在我眼前跑來跑去的，台灣大道也是我出入生活的交通要道。

你提出為什麼不用各自公車業者既有的車輛來營運就好，為什麼要花錢買雙捷巴士?我覺得，與其用各家規格不一的公車來營運，統一使用雙捷巴士來服務反而是最好的做法。你沒看過有人會挑公車搭乘嗎?至少我不太喜歡搭巨業168路，除非趕時間沒辦法硬著頭皮上。因為168路某些部公車的味道很不好，車輛老舊而且是舊型的遊覽車直接拿來坐公車用，基本上根本就不符公車的需要。反而，統一使用新車來營運，一、美觀。二、雙節公車可以更有效率的運輸旅客，三、可提升BRT整體形象。你可別回嘴說政府要求公車業者換車輛brabrabra的，等你有機會當上公車業的老闆，再來回這句吧。

至於LRT與BRT之爭，我覺得這已經是流於政治口水。大家所有的正反說詞或是喜好，一旦染上政治、選舉，都沒一個客觀的，尤其是尚未營運的LRT。甚麼長久來看甚麼的說詞，等LRT正式營運交出成績後，再來評判也都還來的及吧?何況高雄市已經有個失敗、虧損連連的MRT的敗筆了，你還要拿高雄市尚未孵出來、未定之天的LRT來修理已經上路營運的BRT，到底是有多少說服力?況且，一項運輸政策的成敗，除了營運硬體架構之外，營運政策與規劃，以及可以衍生出來的周邊效益，都不用做客觀評價嗎?

至少，我看到救護車以及消防車在BRT專用道上呼嘯而過，就是爽!!!你敢說LRT的軌道也可以照辦嗎?