iamdarlong0315 wrote:
適者生存,劣者淘汰...(恕刪)



對阿 改天搭了出事情 再來抱怨政府沒管uber~~~~
回台北上班後就不養車,出門搭大衆運輸系統,趕時間搭小黃,每次搭小黃給我的印象真的很不好,後來就儘量不搭小黃,但有了Uber,很棒丫,搭車不在像是坐雲霄飛車了
小黃提升水準,自然不用擔心競爭問題.
交通亂源小黃及公車.
0924423 wrote:
Uber免費好康 ...(恕刪)
小黃不思改進,被消費者唾棄是很正常的



舊金山,最大的計程車行小黃合作社(Yellow Cab Co-Op)準備申請破產保護。
合作社聯名總裁帕梅拉·馬蒂內茲(Pamela Martinez)在股東信中表示,車行面臨嚴重的財政困境,為了生存下去,「我們在一個月內會申請破產」。馬蒂內茲還寫道,其中一些財務困境是由「我們無法掌控的商業挑戰」造成的,剩下則是車行自己的問題,總之,「財務上的困難遠超出預期的收入」。
小黃合作社是舊金山第一大車行,有300多個股東,擁有比其他四大家車行所有的計程車加起來還多的車輛。受到Uber衝擊下,一年載客量大約剩下5百多萬。發言人表示,以前的乘客遠超出這個數字。
舊金山不是唯一計程車業深受Uber及Lyft等新興叫車服務威脅的城市,從法國到澳洲都有計程車司機抗議Uber影響生計。到2015年7月為止,紐約市大亨弗萊德曼(Evgeny Freidman)旗下已有22家計程車行倒閉。

~rocky~ wrote:
我問你什麼法規規定 沒登記就是漏稅?...(恕刪)

沒登記就是沒法管理,就像無照攤販一樣,
連賣什麼賣了多少政府都不知道,稅要怎麼收?
哪還需要什麼法規規定?!單純邏輯而已!

rjchardljn wrote:
小黃不思改進,被消費者唾棄是很正常的 (恕刪)

如果UBER能夠合法與普及以後,再來看看一直被強調的安全性吧!

駕駛小黃的一堆規定就是歷年來不斷因為發生問題而修正出來的,
例如要把證照放在醒目處這類的....現在感覺UBER比較安全其實是一種錯覺,
原因只是因為它剛發展不久,所以很多問題還沒產生或被發現,不代表真的比較安全!

比較好笑的是一堆人選擇相信這套國外的認證也不相信政府的管理辦法,
的確很諷刺!

lin325 wrote:
如果UBER能夠合法與普及以後,再來看看一直被強調的安全性吧!

駕駛小黃的一堆規定就是歷年來不斷因為發生問題而修正出來的,
例如要把證照放在醒目處這類的....現在感覺UBER比較安全其實是一種錯覺,
原因只是因為它剛發展不久,所以很多問題還沒產生或被發現,不代表真的比較安全!

比較好笑的是一堆人選擇相信這套國外的認證也不相信政府的管理辦法,
的確很諷刺!



UBER行程的上下車時間資訊&行車路線軌跡清清楚楚


UBER駕駛持有的良民證和無肇事紀錄都是中華民國政府發出來的證明

竟然有人會認為安全是種錯覺
rjchardljn wrote:
UBER駕駛持有的良民證和無肇事紀錄都是中華民國政府發出來的證明...(恕刪)

是中華民國發的,但是加入時由誰驗證這些?不就是UBER自己在查驗,
那麼證件是真是假他有無能力檢驗甚或是他有沒有驗也沒人知道,
一切都是UBER在自行運作,但是誰來監督UBER?

其他一些問題如APP可能被破解、內部員工(程式開發者)亂搞....等!
其實UBER有很多可以探究的弱點存在,只是目前用者較少還沒有被凸顯,
所以認為UBER會比較安全的本來就只是一種暫時的錯覺。

lin325 wrote:
是中華民國發的,但是加入時由誰驗證這些?不就是UBER自己在查驗,
那麼證件是真是假他有無能力檢驗甚或是他有沒有驗也沒人知道,
一切都是UBER在自行運作,但是誰來監督UBER?

其他一些問題如APP可能被破解、內部員工(程式開發者)亂搞....等!
其實UBER有很多可以探究的弱點存在,只是目前用者較少還沒有被凸顯,
所以認為UBER會比較安全的本來就只是一種暫時的錯覺。幫不了你



硬要從雞蛋裡挑骨頭,UBER好多弱點還啥暫時的錯覺


小黃倒是輕鬆,隨便考個職業小客車,再去登記一下營登,就可以輕鬆上路,在路上噴來噴去載客,這樣的小黃應該才是你心中最安全的交通工具吧

lin325 wrote:
沒登記就是沒法管理...(恕刪)

這樣唷
那YAHOO拍賣登記零售業了?
同樣都是媒合平台
一個允許視為平台是資訊服務業
另一個不允許視為平台為運輸業呀?

小黃會被人罵,是因為所有人都知道他是小黃

但是UBER的車出了事,記者沒報,誰知道路旁出事的是UBER的車?

看了其他版上當司機的心得,只是感覺UBER的"優良制度"也是建立司機與顧客的不對等地位上

以台灣的消費習慣,只怕就算政府不打壓,也遲早會自滅吧
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