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第二代是以CRH380系列為代表，基本算是自主設計產品；
第三代則以中國標準動車組為代表，是完全中國標準的產品。
就整個高鐵體系而言，機車只是其中一小部分，中國在線路建設方面的技術實力最強，所以在橋涵隧道方面基本以原始創新的技術為主，輔以部分引進技術，主要包括無砟軌道系統，道岔及扣件系統。
中國高鐵總運營里程最長、整體建設運營能力世界第一，車體運行中穩定性最好。這些在全世界業內是公認的。
中國是世界第一大高鐵市場，再好的技術都得來中國才能被大規模用起來，所以中國是技術進化最快的地方，世界各國要建高鐵，最容易出現的就是中日競爭，這不恰恰說明中日在高鐵產業的地位嗎？
中國高鐵在東南亞大獲勝出日本，某些台灣人還能酸成這樣，眼盲嗎？
日本的技術水平很高，但畢竟國土狹小，而高鐵是個大體系，整體的發展日本無用武之地，新技術無大規模建設營運經驗，各種氣候條件、複雜地貌、橋梁、隧道、河流等的建設工程早被中國甩在身後，還有一個關鍵點，性價比，中國也是高於日本的。
目前，中國高鐵在對外輸出的實際競爭中已經多數勝出日本高鐵了。不信？這麼多國際高鐵競標搜搜看不就知道了嘛
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