coolma222 wrote:
高雄市不是說過了嗎?...(恕刪)
地方稅
１.使用牌照稅
２.房屋稅
３.地價稅
４.契稅
５.土地增值稅
６.印花稅
７.娛樂稅
８.田賦（目前停徵）
（※.土石採取景觀維護特別稅）
能收的就這幾項，幾乎是土地為主的，要多收怎做總有概念吧
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TimSmith wrote:
哈...你在說笑嗎??
要是在台灣騎機車,有這麼高危險性,台灣就不會滿街滿市都是機車,
只要是外出都有危險的,好嗎??
這是機率的問題,西班牙不是才剛出過捷運大翻車,死了不少人,你不知道嗎??(恕刪)
你知道嗎~西班牙那個不叫做"捷運"
捷運可以開到190??
第一次聽說啦~
我搭這麼久他應該連時速80都沒有
如果騎機車真的不具有高危險性
那麼先進國家的都市內就應該滿街都是騎機車的人才對了
當然我知道不是所有人像我一樣捷運站就是鄰居
公司也可以以捷運到達
但如果住家離捷運站用走路5~10分鐘就能到
我覺得能走點路有何不可
但我想表達的是
高雄捷運的利用率其實相當高
不像其他人講的那麼不堪
好像車廂都是空盪盪
我每天6點50分從衛武營搭上捷運就是沒有位子的狀態
幾乎都是站著
從美麗島再搭往南岡山方向
也是站到油廠國小前後兩站才"可能"有位子可以坐著
假日~各景點和可以逛的地方~西子灣(海景)~鹽程浦(駁二)~凹子底(農16公園)~巨蛋(瑞豐夜市/巨蛋)~左營(高鐵/新光/創意市集)~三多商圈(大遠百/新光/SOGO)~
等等大多數人可以去的地方也都有站而且人潮不是一般的多~
我並不認為高捷是個浪費資源的建設
他帶給高雄人很多便利
在高雄騎車是很方便沒錯~以前可能會覺得比搭捷運便宜~
可是現在機車停車位很多都會"收費"
相較之下~大熱天或者下雨天騎著機車找一位難求停車位(沒有可能還要移車)搞的全身汗~
然後回來牽車還會看到一張繳費通知單然後再把車橋出來
以前年輕可能會覺得這沒什麼
現在快30了覺得沒必要把自己搞的這麼累
所以我大部分時間都是以搭捷運為主要通勤方式
捷運到的了的地方就搭捷運(80%)
捷運到不了的地方再來騎車和開車(20%)
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TimSmith wrote:
高雄人口己經不算少了...(恕刪)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=2088965&p=51
第 506 樓 CCJ1128 提到
高雄有了捷運之後 為了公共運輸做了多少努力??
台中的MRT還在蓋 市府就發現 單靠MRT運量會不足
所以弄了BRT/公車八公里免費 這還算是表面上的
路線增加/準點發車-不脫班/增加客運業者的家數-增加競爭......
短短三年內(2011-2013) 客運量翻了兩翻 在沒有BRT/MRT的情況下 公車日運量達28萬
第 507 樓abbafan 提到
這是真的
台中市公車這幾年的變化
真的是畫腐朽為神奇
不管喜不喜歡胡志強
這絕對是不簡單的政績
我一生中看錯很多事
韓國能造車
三星贏過sony
柯達會倒
SHE紅這麼久
蔡依林爆紅
還有就是台中公車能坐
真的是不思議阿
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我認為，高捷的瓶頸還是在公車網路
除了最後一哩，十字形捷運不能到的地方都要靠公車網路
公車網路不健全，捷運利用率就低
而由上文可見
公車網路這東西
並不是無解
也不是甚麼民眾喜歡騎機車的問題
大眾運輸工具
越是不想投資，就越不便利，也就越容易虧損
但是，在虧損之下，就更難有勇氣去投資
高雄的公車網路就是陷入這樣的迴圈
舉個例，從高雄新興區行政中心到高雄科工管搭公車"民族幹線"
每班間隔約 20 分鐘
可是騎機車，甚至不用 20 分鐘
這樣的公車網路，要怎樣讓民眾捨機車就公車呢?
我舉的例子還沒算公車站牌到住家的最後一哩
所以大家越喜歡機車越不喜歡公車，公車就越虧損
之前網友提到
台中大雅到市區的公車可以弄到兩三分鐘一班
這樣的頻率，才能有效吸引機車族呀
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