皮日休 wrote:
圖書館一堆有關飛機的書和一堆機師的自傳
小朋友都看過吧
哪一位機師自傳有解說
華航排班表?說給大家
參考一下吧。
或著承認你看的不是機師
自傳，而是阿基師自傳?
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疲勞駕駛要不得
問題是
怎麼樣才說得上是疲勞駕駛
會影響飛行安全？
工會開口飛安閉口疲勞
證據在哪裡？
同業數百數千家
他們的規定是如何？
華航的規定是如何？
互相比較一目了然
不要再打迷糊仗
浪費所有人的時間
wlcc7223 wrote:
到時若因機師疲勞駕駛導致摔機的時候
他早就躲得遠遠的，然後說干我屁事
就像復航澎湖空難的時候一樣
天候已經很差了，乘客又哭著要復航飛
人家美國經歷好幾起疲勞出勤導致的空難
逼到聯邦航空總署修改規定
強制要求使用美國空域的航班都必須遵守
才大幅改善疲勞出勤的問題
至於台灣，光看看遊覽車的蝶戀花事故就好
法官說事故無關疲勞駕駛，換個說法就是
不配合出勤就是懶惰、拖垮國家競爭力的
疲勞出勤出事就是駕駛個人問題，活該死好
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Arcus0827 wrote:
印象中，上一次機師工會並未參與罷工，所以協議內容應該不及機師，哪來的二次罷工的問題？
去年就開始在吵了
若是沒有印象
GOOGLE一下也不難
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180808000287-260202
2018年08月08日
>桃園市機師職業工會罷工投票昨（7）日宣布投票結果過半，取得對長榮及華航的罷工權，華航表示尊重，
>但仍盼工會以旅客權益與公司發展為念，勿走向實質罷工，並指出對於機師工會28項訴求，部分已有共識，
>盼工會不要堅持包裹式談判，不要堅持資方照單全收。
...
>華航認為，改善待遇部分，工會所提包括新進副駕駛員工票升級商務艙、第13個月改為全薪、辛勞度差異加給、保障飛時，
>及額外多給30天有薪病假，都屬勞方單方面訴求改變勞動條件，在現今航空業高度競爭下，
>公司必須考慮成本避免經營危機，也要考慮其餘部門員工感受，勞方應給予更多彈性空間。
>但是飛安是華航立業根本，對於工會希望放寬酒測標準及檢測方式，
>華航仍堅持呼氣酒測零檢出，至於工會成員解雇否決權、主管票選、雙向互評，將導致企業內權責混亂，
>希望工會與公司洽談其他替代方案。
新進副駕駛員工票升級商務艙?
額外多給30天有薪病假?
工會希望放寬酒測標準及檢測方式?
看看到底是誰在說謊，是誰貪得無厭
又是和上次的空服員一樣
表面的理由冠冕堂皇
其實就是要錢
只是明說怕被大眾罵，只能想些理由多騙騙單純的人
