伯爵紅茶 wrote:
養出人口其實哪是謊言， 不會蓋就是不會蓋，頂多就是BRT升級成LRT。
台中MRT地下化的成本太高、每一公里造價看看台北捷運就知道有些短短一條要價600億
直接工程費（不含用地取得及間接工程費用）每公里平均造價約32.36億元，
我覺得你回文時並沒認真看別人的內容就枉自批評
我文中提到brt藍線有地層施工的技術問題和地面因地價大漲後的徵收問題
所以在這些問題中要達到平衡brt是一個很好的選擇
我也不認為brt的使用會只是短短幾年..因為就財力來說要再建mrt真的太傷台中市
同樣的錢先開發可以充實市庫的經貿園區來的更有價值
只有好大喜功眼光不夠遠的人才不再乎人流量不斷蓋賠錢的捷運來吃掉市府預算
高捷從開到現在都是賠錢狀況這是不爭的事實..花165億的輕軌載客量跟20億brt沒什麼差別
你說brt是公車，那輕軌充其量也不過是電聯車而已有什麼好說
另外brt就算年年補貼10億又怎麼樣，總比先負債2000億去蓋mrt然後在年年虧損的好
高捷到去年還是月月虧損2億元，5年算下來都賠多少了??
10年工期中只能用BRT 繼續撐。 整條路線交通黑暗期就是10年。
我覺得你要不認真看完別人的內容不然就不要隨便評論
我文中明明提到74和紅線跟綠線和brt的網路建構關係
請問??哪來的交通黑暗期?? 在地人覺得搭brt去榮總比以前還快
中港路塞車brt卻一樣行駛...你到底是哪裡看到黑暗期
另外上面已經有很多人都跟你說台中運量高過高雄很多
你是都沒看到嗎??我看到至少3個人提出數據..台中也不過才升格直轄市不到四年
要比也是拿台北跟高雄比，現在高雄連台中都比輸，再來要輸桃園嗎?
BRT與BUS路線容易變動不穩定。投資吸引力差
你要不要查一下台中近年來的投資狀況跟高雄的投資狀況??
其實從人口流入流出就可以知道城市的就業狀況，以上還不包括戶籍在本地人在外地工作的幽靈人口
如果你可以容忍高雄現在所有的狀況
那麼你為什麼可以不斷批評和嘲笑各方面評比都要贏過高雄的台中??
BRT 大量耗材不低畢竟就是公車，10幾年車廂就會老舊不堪。
brt是公車會老~~那輕軌是電聯車難道不會老沒有折舊嗎??電聯車西班牙製耗損很便宜嗎??
旋風用心棒 wrote:
BRT剛開始我也覺得...(恕刪)
