也不是這樣的,我是說,當高雄來臨時,這時就會發氣。
wugoson wrote:
今天是星期六 又是...(恕刪)

sugerbaby0621 wrote:
高雄市確實市容漂亮...(恕刪)


tomplua wrote:
你是學生吧?高捷因...(恕刪)

行政院10日宣布橋頭科學園區正式啟動,橋頭科學園區436公頃土地開發後,加上高雄現有的路竹科學園區,將創造六千億產值,帶來超過三萬個就業機會,高雄台南科技走廊將成為最有價值的人工智慧物聯網(AIoT)產業聚落,納稅人的錢很好花的,高雄哪裡慘了
jerryho282 wrote:
這就是台灣人自大無...(恕刪)


觀光局喊冤澄清,有關網路謡傳,近二年來台灣的越南觀光客成長十倍,乃係政府以「每天、每個景點補貼衝人數」乙案,並非事實。

觀光局說,東南亞旅客能大幅成長,除了新南向政策、簡化簽證外,也是業界共同努力赴各個國家進行推廣的成果,與名嘴在電視上的談話內容有相當出入,絕無針對特定國家給與「每天每個景點補助每人500元,每個人來台五天可補助好幾千元」作法。


夢與理想的實現者 wrote:
賣房子寫說近捷運,
在台北是很值錢的物件,
但是在高雄寫近捷運,
那應該是寫給外地人看的


台北捷運很值錢
但是也是有區分的
1.最值錢的路線是板南線和淡水線,中和新店松山蘆洲新莊線就沒那麼值錢 車又小又晃的文湖線當然墊底
特別是板南線

2.即使是同一條路線,有兩種車經過的會比一種車的值錢
例如淡水線北投以南會比北投之後值錢,板南線亞東以後價錢稍微下滑
但還是贏其他兩條路線
光是不會經過台北車站就下滑很多

3.轉乘站會比較值錢,但是路線更重要
特別是淡水線 板南線所處的站,就算只是單一車站,也比非這兩條的交會站值錢
例如 松江南京 古亭 南京復興 因為少了板南線和淡水線這兩條最重要的路線,導致這幾站附近沒那麼值錢

4.地下化車站比較值錢,高架就廉價了
但是淡水線高價因為淡水線方便性高,所以不至於被高架影響太多

tomplua wrote:
你是學生吧?高捷因為車廂使用率低所以縮減車廂,才導致你上下學人擠人。高捷已經賠很大了,還借錢蓋輕軌,你長大就會懂了。

高捷沒有縮減車廂吧?從營運以來都是三節車廂
其實也沒辦法增減,只能靠班距去調整
高雄加菲喵 wrote:
天阿 我們一定是活在平行世界
我現在坐捷運都快被擠死了(恕刪)

你活在異世界吧? 確定身邊擠滿滿的是人?
我每次回高雄就一堆人坐捷運阿,你是活在另一個空間?
jo87fish wrote:
你活在異世界吧? ...(恕刪)
8000接班人→3子父
一個小路人 wrote:
高捷沒有縮減車廂吧?...(恕刪)

我一看月台設計就知道有縮減,月台頭還是尾明明都有閘門但卻是封閉不使用,
這樣一看就知道,月台原本規劃的車廂並不需要這麼多。
前兩個月第一次搭高捷還以為整個站關起來了,原來是縮減車廂。
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 418)

今日熱門文章 網友點擊推薦!