請問華航機師為何要放寬酒測標準？

xilats

6分

121樓

xilats

個人積分：6分

文章編號：72004545

AlgerChen wrote:
資遣你是看不懂啊?...(恕刪)

你以為老闆有錢就可以任性
任意資遣勞工喔
你如果不是慣老扁就是無知勞工

雇主可以資遣（解僱）我嗎？
雇主請勞工走路（即俗稱資遣與解僱），皆需符合勞動基準法第11條、第12條及第13條之規定，惟其屬於一般規定，如勞工為發生職業災害身分勞工或為懷孕育兒之勞工，因有其特殊保障之需要，爰於勞動基準法、職業災害勞工保護法及性別工作平等法皆對其有終止勞動契約之特別保障。

AlgerChen wrote:
真要打官司倒楣的絕對是勞方沒時間沒收入我就跟你耗個兩年.
都願意付預告工資跟資遣費資方會想不出奇奇怪怪的理由?勞工還死撐玩死自己而已.
打官司其間勞工最好有本事完全不找工作,要是有工作薪水跟原來的一樣就算公司違法連賠償都不用賠.
不要只讀勞基法民法更重要民法487條讀過嗎理解嗎?

我最近剛幫朋友寫「確定勞雇關係存在」訴狀
而且建議朋友不用去找工作
趁官司期間好好休息旅遊

還有資方就算要主張民法第487條
就必需負舉證責任

另外資方惡意資遣勞工
勞工還可以要求非財物上的精神賠償

真諶

1411分

122樓

真諶

個人積分：1411分

文章編號：72015303

當個和尚也要知道不吃肉，
滿口飛安，連個小小的犧牲都不放！

Hsiao0303

203分

123樓

Hsiao0303

個人積分：203分

文章編號：72015342

轉貼自苦苓臉書（2019 02 09）
以下轉貼：

《生活小感想》

華航機師春節罷工，引起社會一片騷亂，有人罵機師沒人性，有人怪華航無能，也有人說交通部處置不當，甚至發展出民進黨派系鬥爭的陰謀論，但我們就事論事，從情理法三點來看，到底這個罷工站不站得住腳？

機師公會訴求的第一條，就是｛飛行8小時要派三名機師、12小時要派四名機師｝，說是為了怕疲勞值勤、維護旅客安全，但是根據國際AOR的規定，是10小時派三人、16小時派四人，以華航目前的規定並未違法。不知機師工會是否能夠指出：有哪一家航空公司已經達到你們華航要求的「最高標準」？

因此機師工會改以勞基法為訴求，但是依據勞基法勞工一年休假116天，機師卻休到157天，那你們要不要根據勞基法少休41天呢？

再說到要求｛每年固定發13個月薪水｝，事實上這也於法無據，一般公司是不會這樣幹的（加發幾個月年終奬金倒有可能），何況華航發的飛行奬金和各種津貼，遠在機師一個月薪水之上，這個要求既不合法，也很奇怪。

至於於要求｛公司升遷透明、限制外籍機師｝，這也說不過去：升遷與否是看個人表現、長官評估，要如何才叫透明？但是禁用外籍機師則完全沒有道理，只要是合格人才，不管什麼國籍都可聘用，這是所有公司的基本經營理念吧！這種要求，只是自私的想要保障自己人而已。

至於｛禁止秋後算帳、而且未罷工的機師不能享有罷工後他們爭得的權利｝，前者本來就不可能發生（眾目睽睽，上次空服員罷工後有人被算帳嗎？）而後者豈不是要造成「一公司兩制」、同樣的機師卻有不同的待遇？這不就是為了故意懲罰沒有加入罷工的機師嗎？

如果真的這麼「正義」，上次空服員罷工爭來的外站加給，機師們也一體適用，那時候機師工會怎麼不強調這不是自己罷工爭來的權利、而拒絕接受呢？

至於要求｛撤換破壞勞資關係的主管｝那就更離譜了！勞資雙方派人談判、各為其主，不管成敗與否，都是奉命行事，如果談判不成就叫做破壞勞資關係，那麼被派出來談判的工會代表，是否也是破壞勞資關係、應該撤換呢？

而這個在法、理上都站不住腳的機師公會，偏偏選在最多人要返鄉探親、出國旅遊的時候「無預警罷工」（只在罷工前6小時才告知），當然會造成很多人行程大亂、損失慘重而且無法彌補：策劃多時的家族出國旅遊完全泡湯、好不容易安排全家回廣東團聚的陸配淚灑機場、70歲才第一次出國的老太太氣憤失望…罷工的機師們看到這些新聞，難道心裡不會有一些愧疚、有一些不忍嗎？

你們當然有爭取罷工的權利（即使於法於理都說不過去），但是否對於可能遭受重大損失的旅客有一點同情心呢？

不能選別的時候罷工嗎？不能盡早一點通知大家罷工的消息嗎？不，你們就是要公司蒙受最大的損失、要旅客把怒氣發在公司頭上、最好氣得發誓以後再也不撘華航…然後來逼公司接受你們在情理法上都站不住腳的要求。

不管今天下午三點協商的結果會如何，但是我想代表所有的受害者（包括旅客、旅行社和在第一線受氣的地勤人員）譴責一聲所有參與罷工的機師：「你們，太沒良心了！」

好圖狼

116305分

124樓

好圖狼

個人積分：116305分

文章編號：72015376

Hsiao0303 wrote:
轉貼自苦苓臉書（2019...(恕刪)

文章點出，美國機師的平均飛行時數是67小時，高於華航機師的平均飛行時間62.6小時，持平比較工時長短，但在韓工作的台灣機師揭祕箇中滋味。

長期疲勞藏在看似合理的「日間飛行」。在夏威夷早上要去機場執行任務，身體處在熬夜狀態，起飛後是最煎熬時候。睡意不斷上來，終於不小心打了瞌睡，突然驚醒嚇出一身冷汗，只是不到一分鐘。
從台灣到韓國當機師感受深。韓國民航局嚴格把關飛行和休息時數，夜間飛行給加給是平常時薪150%。

前機師于皓偉：「我副駕駛做正駕駛的工作，然後工作時間是一樣的，因為你一直在飛機上，因為飛機會震動會有氣壓問題。」

更何況國外航空公司挖角沒停過！以中國大陸春秋航空來說，開出年薪500萬元還不飛紅眼航班，阿聯酋更是逼近600萬元，子女還教育費全免，還不用繳稅。
至於平均年薪，美國達美航空高達700萬元；阿聯酋航空500萬元；日本樂桃航空是廉航，也有500萬元；華航年薪約300到500萬元。這樣的勞動環境不只讓機師想抗議，更間接造成出走。

不過有外籍航空的機師透露，其實日本、韓國只要超過八個小時，就會派3機師出勤，更批評台灣各航空的派遣方式，劣於日韓。

thunderbird

873分

125樓

thunderbird

個人積分：873分

文章編號：72015441

狼0223 wrote:
不過有外籍航空的機師透露，其實日本、韓國只要超過八個小時，就會派3機師出勤，更批評台灣各航空的派遣方式，劣於日韓。...(恕刪)

我看到的是
全日貨機航空8小時以上一定是3人

怎麼變成日本所有機師只要超過八個小時，就會派3機師出勤?沒講客機耶

https://www.flickr.com/photos/aquamojo/sets/

請問華航機師為何要放寬酒測標準？

小惡魔新聞台

今日熱門文章 網友點擊推薦！

今日熱門文章　網友點擊推薦！