steve0608 wrote:
但電容呢！在怎麼保養,以高雄的嚴苛氣候（高溫/潮濕/空氣鹽份很多會腐蝕） ,能撐幾年？
油電混合車的領導廠商TOYOTA,也只能保固3～5年,而且大部分時間是汽油引擎運轉
超級電容 其實相當耐用 大概有10萬次到百萬次充放電。
電容東西雖然基本上設計就是算一種電池的概念。
除非是設計有問題，
便宜的商用鋁殼電容的設計都是耐用4千小時 工作溫度在85度
每降低10度壽命延長一倍
現在電腦主機板的那種固態電容 是耐用85度 有一萬小時壽命
但是每降低20度工作溫度可延長壽命到10倍
電腦用的電容充放電時間幾微秒， 一秒鐘可充放電幾千到幾萬次
壽命還有幾萬小時。
所以不能拿鋰電池或充放電 幾百次的東西來比較。
給你一個網路資訊
超級電容- 特點
（1）充電速度快，充電10秒～10分鐘可達到其額定容量的95％以上；
（2）循環使用壽命長，深度充放電循環使用次數可達1~50萬次，沒有“記憶效應” ；
（3）大電流放電能力超強，能量轉換效率高，過程損失小，大電流能量循環效率≥90%；
（4）功率密度高，可達300W/KG~5000W/KG，相當於電池的5~10倍；
（5）產品原材料構成、生產、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環保電源；
（6）充放電線路簡單，無需充電電池那樣的充電電路，安全係數高，長期使用免維護；
（7）超低溫特性好，溫度範圍寬-40℃～+70℃；
（8）檢測方便，剩餘電量可直接讀出；
（9）容量範圍通常0.1F--1000F 。
超級電容與電池比較，有如下特性：
a.超低串聯等效電阻（LOW ESR），功率密度(Power Density)是鋰離子電池的數十倍以上，適合大電流放電，（一枚4.7F電容能釋放瞬間電流18A以上）。
b. 超長壽命，充放電大於50萬次，是Li-Ion電池的500倍，是Ni-MH和Ni-Cd電池的1000倍，如果對超級電容每天充放電20次，連續使用可達68年。
c.可以大電流充電，充放電時間短，對充電電路要求簡單，無記憶效應。
d. 免維護，可密封。
e.溫度範圍寬-40℃～+70℃，一般電池是-20℃～60℃。
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>>特斯拉保固8年,這是特斯拉為了搶市占,犧牲利潤
全電動車更耐用、馬達也是封閉性、這樣廠商敢保固8年。
對比燃油公車與純電力的軌道車當然是耐用。
而高雄lrt是獨佔市場,技術全在原廠手裡,以後維修就只能是原廠工程師維修
所有的零組件以可預知是天價,而這些零件中最貴的的就是超級電容
評估LRT廠商這些耗材也是在評估成本之內。 台灣電聯車幾乎都是台灣自己修。
這種電動車輛基本上檢查如同高鐵、捷運、台鐵這種電聯車系統一樣。
差異就是電容問題，電容就是一個電池，這種電池特性可以反覆用數十到數百萬次。
其實電容這種東台灣自己本地就有生產，以前沒人把這個裝在軌道車輛過。
電容不能如電池、可以1-2個月不充電都保持有有9成電力狀態。
電容可能沒有使用幾小時就沒電力就需要充電。
