台中規劃時速25公里的「捷運」

herblee wrote:
窄軌有窄軌的好處台...(恕刪)

蔥油餅大叔 wrote:
台鐵32800型通勤客車, 日本 富士車輛製造,是 1961年 引進,距今54年
37輛 (35TP32801~32837號)
現況:2009年後本型車除35TPK32819號放置於高雄機廠內作為文化保存車輛，及部分改造為工程宿營車外，其餘則是全數遭到報廢。
台鐵35SP32400型對號快客車,日本 川崎車輛 1966製造 ,明年就滿50年
30輛 (35SP32401~32430號)
現況:到2014年底時，35SP32400型已無在籍車，全數遭到報廢。
台鐵35SP32550型對號快客車,日本 新潟鐵工所、帝國車輛1968製造, 48年
35輛 (35SP32551~32585號)....恕刪

蔥油餅大叔 wrote:
另外我個人覺得LRT接上火車線路這點雖然也不能說是沒意義 但是其實還是蠻多餘的

因為火車軌道的使用率已經被火車線路的各級車輛占滿了

LRT要插進去的話也必須像一般火車一樣候點出發 遇到上位車種的話還必須禮讓對方先行

這樣的話直接在火車站進行轉乘不就行了?

台鐵的誤點問題常被人拿出來非議 LRT轉入等等因素造成的誤點 看火車線這一條並沒有加分的效果
....恕刪

herblee wrote:
3.台中的BRT,其實在國際標準的分類上,根本不是真的BRT,只是公車專用道

peterboulong wrote:
你這篇我要打你臉

居然沒看到這段
https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2014/07/BRT-Standard-2014.pdf

Minimum Requirements for a
Corridor to be Considered BRT
1. At least 3km length with dedicated lanes
2. Score 4 or more points in dedicated right-of-way element
3. Score 4 or more points in busway alignment element
4. Score 20 or more points across all five BRT Basics elements

下面是你自己算的
----------------------
Dedicated right-of-way: 8 points*
Busway alignment: 8 points*
Off-board fare collection: 8 points
Intersection treatments: 7 points
Platform-level boarding: 7 points

只53 - 22 = 31 分
總分算出來只有 31 分
---------------------------
所以 仍然是BRT不是公車專用道

而且你那些扣分項目都是你自己主觀分析
實在沒什麼參考價值可言
...(恕刪)

peterboulong wrote:
右下角罰你重看
自己po的資料自己都不看完
還沒說到你那主觀的亂扣分法，需要我一條條拿出來討論嗎？
另外紐約最新規劃的皇后區BRT車道也沒置中好嗎？
再來說他給的example也寫到這段
A Few Examples of Busway Configurations
These sections are only meant to show an example and are not meant to be inclusive of all possible configurations
所以不是他給的example就代表一切
最終你還是要請他認定最準
...(恕刪)

herblee wrote:
為何給3分? 請看 ...(恕刪)

peterboulong wrote:
蠻可愛的一個還沒成...(恕刪)

herblee wrote:
巴士->BRT->LRT->LRT/火車共用軌道->台中地區鐵道圈成型 ,市區輕軌電車走鐵軌成為台鐵的地區火車班次
車道置中是第一步

Ramsa wrote:
反正都是紙上談兵我...(恕刪)