tomplua wrote:
看不出來12天飛63...(恕刪)
看不出來，那你怎麼知道不累
還是你覺得不累，所以自己拿來隨便跟其他行業比
然後自己說比起來根本不累
不過可以肯定的是，不管是哪種司機(開飛機、開火車還是開車)
絕對都比坐電腦前面發廢文的人累啦
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viviartcafe wrote:
或許雙方都提出能支...(恕刪)
看了罷工才去研究一下，你知道合法罷工期間
雇主不能任意終止僱傭關係嗎？暫時終止也不行
所以看起來昨天應該是先澄清這件事情
看起來華航也說沒有這回事(幸好那間公司的法務不是各位)
再來，一堆人說去比較一下其他公司
奇怪，自己出來為自己爭取更好的工作環境，為什麼要跟別人比？
所以是只要還有比華航條件差但又合法的公司，就是不能出來爭取囉？
那麼國外那些跟華航一樣條件，甚至更好條件但也合法的航空公司的員工
是怎麼爭取來的？
照鄉民邏輯，他們都不能罷工喔
但很可惜，人家罷的才兇
而且人家不會有明明都是勞方
卻有著一顆資方腦袋的人在這邊講邏輯不通的話
人家不會說，你去看看世界上有沒有比你們更好的條件，沒有的話那你們再爭什麼
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deapblue wrote:
看了罷工才去研究一下...(恕刪)
勞工向資方爭取更好的福利，本來就無可厚非。但是...
若是期望輿論支持工會，工會自然負有完整告知社會大眾，並且要提出能夠說服社會大眾的說帖。
工會至今仍然沒有完整沒有破綻的說詞可以說服大眾。不是只靠含糊不清的飛安或是過勞問題來包裹金錢利益糾葛...
此外，工會爭取自身利益，不應該建構在犧牲他人權益之上。
國外的罷工，是著重於向資方展現工會的力量與能力，讓資方必須重視勞工訴求。
桃園市機師或是2016的空服員罷工，呈現的卻是犧牲旅客權益，不給糖就搗蛋，勞、資與不相干的第三者一起玉石俱焚的態度...
為何2/7宣布2/8罷工? 還不就是為了讓華航措手不及...
甚至於，工會理事長還在媒體面前咆哮次長的內容，卻是指責華航調度虎航資源疏運...
這就是最惡劣的自私行為罷了...
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JasonQ wrote:
此外，工會爭取自身利益，不應該建構在犧牲他人權益之上。
國外的罷工，是著重於向資方展現工會的力量與能力，讓資方必須重視勞工訴求。
一般來說罷工就是讓資方會痛才會妥協，以交通業來說，不影響旅客權益那是罷身體健康的嗎....?
只是我一直覺得華航從空服員開始的一串罷工，各種訴求站不住理的太多，實在很難說對於勞工運動有良性示範。我從空姐罷工那時就一直講，不是不能罷工，但是拿出來的理由偏離一般勞工認知太多那就...
雖然說勞資糾紛是人家公司內部的事，不過外面的人看最後還是自有公評....
我不大明白為什麼很多人說工會竭盡手段爭取會員權益是正確的事，這世界不是只有特定工會會員而已，爭取福利也應該在合理的範圍內。
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文章編號：72020703
warrenwang111 wrote:
要寫就寫清楚點.寫全貌.除了2天全天休假外有無其他休息工時?12天只飛63小時扣兩天休假.平均1天飛6.3小時.這樣會過勞?
那最引以為豪的歐美國家航線呢?好像是67.多小時.台灣是62.多小時.歐美國家機師比我們多5小時工時.所以呢?
因為過勞.所以年薪500萬不能減少公司要多給休息時間?不然要罷工抗議?
開公車也很累.每天上滿8小時.交通擁擠堵塞.手上也是搭著幾十條人命.你開飛機開一年公車至少要開5年8年以上.誰累?
賺薪水哪個不累?計程車司機一天開十幾個小時1年領多少錢?手上部也搭著幾條人命?
那要不然機師薪水減半公司多請一個人可以嗎?你要嗎?
真覺得工作環境待遇不好.你怎不跳槽呢?
因為有簽約?為啥簽約?因為培養成機師的錢是公司出的所以你經過培訓變成機師.想要走?很簡單呀賠錢給公司解約呀?這很困難嗎?
有本事你自己出錢培養自己取得機師資格呀?當初送你去受訓時你也同意才簽的吧?所以呢?
這有啥不合理的..
華航現在就不想培養機師直接雇用國外有證照的機師..啥?你華航打壓本國機師雇用外國機師?升遷管道不透明?呵呵..3好加一好吧?
飛6小時不代表工作六小時
飛之前的準備作業至少要提前兩小時 落地之後還要再一小時才能下班
所以飛六小時代表工作9.3小時 (應該是這樣)
