華航雖然上市但國營持股比例高
政府幾乎能掌握所有的董事會成員
不過台灣國營事業的問題還是高層拿來酬庸凌駕專業
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1. 工時的部分：空姐的計薪工時與法定工時不同，上班型態也與一般公司有異。有興趣的人可以多研究一下，能多一點理解。很多人在開始找工作時，會跟資方簽訂勞動契約。簽訂後即確認雙方勞動條件與酬勞，其中也包含工作地點。不接受怎麼上班？對吧？！
如果公司今天把你的工作地點改到其他地方，即形成所謂勞動條件變更，你是可以要求資方取得你的同意，並爭取補償，例如提供交通工具、津貼...等。敝人遇過公司股權移轉給其他公司，員工大多是在地人，很擔心被新的資方要求變更工作地點，藉以逼迫員工離職。因為新鮮的肝比較便宜.....
也因為這個移轉，成立工會要求舊資方在移轉股權合約內訂定保障條款，雖不完美但也至少保住2年內薪資福利條件不變。員工也才能安心繼續工作，為新東家打拼。(幸好兩邊都還是有良心的資方)2. 工會的角色：公司本來就是營利機構，就是成立來賺錢的。虧損對股東與員工都不是好事。也因此工會近年來的角色也逐漸，也從老一輩的抗爭，漸漸走向理性與溝通。它本就是員工集體意志的展現，是與資方溝通的平台，也是資方與員工說明政策及調整政策的工具。資方若能善用工會，其實能運作更加順暢。很多人都認為成立工會無用，但就前面的例子以及許許多多案例，員工確實需要工會發聲，來爭取共同的福利。罷工真的是走不下去的最後手段，因為它是兩面刃。過度的罷工會導致公司滅亡，而走向兩敗俱傷。但台灣的勞工與工會還在學習....
3. 考績的制度：雙向制度是好的，管理者與接受管理者都能藉以檢視彼此，改善管理與工作的缺失。但當然不能拿來做為情緒與鬥爭的工具。這點....真的要看公司文化與員工心態了。評比要在雙方都能誠實面對並拋開成見與情緒下架構制度與執行，但我知道對大多數台灣公司很難。
大家都在討論慣老闆，但其中有些是為了公司長遠發展而緊縮福利，員工其實看的到。但也有些要員工共體時艱卻坐享利潤，換車、換房，富二代的跋扈，這員工自然也看的到。我有朋友與老闆辛苦創立公司，發現老闆口中美麗的願景逐漸實現時，原本的承諾卻一一跳票，導致優秀的員工離職。結果是甚麼？老闆創造了自己的敵人....
我也有美國同事，每天清晨4點必須開車4~5小時去上班，偶而還要再出門前跟我們電話會議。但他的薪資與勞動條件是一開始就談好的，他也能接受。如果改變是對大多數人造成衝擊，自然就會造成集體的抗爭。若是個體，你覺得會嗎？就算是個體，也要懂得協商，不一定要傻傻接受。
台灣的社會環境快速改變，世代之間的觀念與想法也會存在差異，管理的作為已必須隨市場競爭及社會變遷來加以調整。所謂辦公司大門敞開、隨時歡迎來談的時代早就過去；取而代之是走出辦公室大門、隨時了解員工需求，並早期調整才是現況。未來甚至會變成共同參與、共構組織競爭力的時代。人是最難應付的，因為人有七情六欲，而機器沒有。台灣的工作環境一直走向惡性循環，空服員的抗爭只是冰山一角，會不會誘發台灣工作環境的良性改變？我希望是的....
garyming wrote:
自己'沒勇氣沒擔當...(恕刪)
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當有人出來為自己的權益爭取時，卻還是有人不斷地放馬後炮，真的很可惜。
空服員為何罷工？因為當公司的企業工會根本是資方時，你所要求的東西拿不到，還不斷地幫公司打壓勞工，擅自與公司簽訂各種不合理的合約，如今空服員只好另組職業工會，透過職業工會的方式爭取權利，萬不得已最終只好走向罷工，用最激烈的手段去迫使公司處理，因為公司根本不願意跟你談判，導致談判破局。
罷工期間是沒有薪水的，請各位一定要有認知，罷工對勞工也是有不利因素的，除非真的沒辦法，否則不會走向罷工的方式。
禁止搭便車行為是很正常合理的。若是每個人都可以像這樣搭便車，那你就不會跟那些空服員一起抗爭，你會繼續工作。萬一空服員抗爭勝利，你便可以得到果實，倘若失敗，你毫無損失，甚至不必面臨裁員風險。你看這次的企業工會跳出來也想搭便車的行為便可知，當初眼紅人家爭取，如今人家一個晚上的大獲全勝，忽然覺得我也要分一杯羹，就是這種心態不可取。因此禁止搭便車行為是合理正當的。
空服員的訴求之一５美元的也只是比照國際標準，並沒有比較貪心。
而另一個大家只看到表面的，到哪裡報到的問題。或許很多人沒有釐清，這與工時環環相扣。華航就是要利用一些手法，使得空服員表面上的工時縮短，可以讓空服員不需要較長的休息時間，可以直接再飛下一段。但這對空服員來說，就是休息時間變短，非常的辛苦，而不是像人家看到的，到國外打卡遊玩，因為可能他準備就要飛了，沒有得到充分的休息。空服員在飛機上的首要任務是飛安，而非送餐，因此當空服員，包含機長，在很疲累的情況下執行工作任務，最直接影響的是飛安問題，這並不是忍一忍的結束的問題，長期下來，你也看到為何華航失事率這麼高，而最終倒楣的還是旅客，還是會回到旅客身上。
因此看到空服員罷工，還請各位不要眼紅，因為今天如果空服員罷工失敗，代表著台灣勞工的未來堪憂。資方可以不斷地叫你超時工作，不給加班費，然後薪水依舊很低，這樣合理嗎？會開心嗎？
最後還是貼上一句經典話語：
最初，他們來抓共產黨員，我不說話，因為我不是共產黨員；
接著，他們來抓社會主義者，我不說話，因為我不是社會主義者；
再來，他們來抓工會會員，我不說話，因為我不是工會會員；
後來，他們來抓猶太人，我不說話，因為我不是猶太人；
最後，他們來抓我，已經沒有人能為我說話了。
- 希特勒時期 德國牧師 馬丁．尼莫拉
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etlink wrote:
那就請更專業的你來告訴大家空姐在上飛機之前做了什麼?
那坐在那邊聊天等飛機來的空姐是?Cosplay?
飛機還沒來都是地勤的事好嗎?
那你有沒有想過，一旦上了飛機，整趟都是他們的事，每個乘客一旦到了目的地都急著要下飛機，飛行真的很不舒服，他們可是每天都在上面，沒有經過足夠休息的話，就算心裡可以忍住不發，長時間下來身體也會抗議，空服員身體出狀況，那就是影響所有旅客的飛安問題。
民航局規定，空服員飛行超過8小時，就得休12小時，飛超過12小時則至少要休1天。原本許多航線用舊制計算為13個小時多，新制計算變成11小時多，休息時間從24小時縮短至12小時。華航不只偷了工時，還偷走了休息。下午3時落地，休息12小時後，凌晨3時就要到桃園機場報到。
這樣的爆肝空服員在飛機上，對所有人都不是好事
