這種tram-train 輕軌, 有二套電力系統, 可以接收輕軌的 760V 電壓, 也可以接收火車2.5萬 V 的電壓
輕軌電車開上火車軌道, 進入「電車/火車軌道共享」（Tram-Train/Track-Sharing）模式
其實應該遵循 BUS→ BRT→ LRT →Tram-Train 模式(就是把 公車 BRT 輕軌 火車 )用同一種車取代
也就是在「電車/火車軌道共享」（Tram-Train/Track-Sharing）模式之下, 同一台輕軌, 可以基隆市區的路面上車,到火車站, 接上火車軌道到南港, 同一台LRT搭到南港的路面
這種軌道共享的觀念,最早是德國的Karlsruhe model卡爾斯魯厄模式,把德國聯邦鐵路網DB與Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)城市電車路網聯結在一起
公司的營運是由德國國鐵和地區捷運公司交互持股, 共同經營
當然也要修改法律.......
兩個系統的鐵路/輕軌車輛必須配備安全技術，這種輕軌電車同樣有火車的 ‘PZB’ 或 ‘Indusi’ automatic train protection自動列車防碰撞系統,車裝通訊也是兩邊都能聯通的
這種tram-train 輕軌, 有二套電力系統, 可以接收輕軌的 760V 電壓, 也可以接收火車2萬V 的電壓
因為捷運太貴了,所以現在花大錢去最做單一MRT系統的國家越來越少,而是改「電車/火車軌道共享」（Tram-Train/Track-Sharing）模式, 火車和輕軌兩者是"直通運轉"
國外的觀點,不是以”鐵道公司” 經營者的立場來出發,而是以乘客的利益來出發, 如何能讓乘客縮短整體旅行時間, 減少換乘的不便
土建是整個捷運系統中最花錢的, 若能軌道共用, 就省下蓋新軌道的費用
這個模式的另一個好處是周邊小城的居民只需乘坐輕軌電車便能到達市中心(市政府,火車站)，方便了郊區衛星城鎮居民出入的同時,也增加了火車軌道的使用, 對鐵道的營運也有幫助 。
居民也能夠在馬路上就登車(輕軌),不必上天下地進入車站, 輕軌走火車鐵道到火車站, 如果有市區輕軌, 不必換車, 同一台輕軌,就能由市區的輕便軌搭到站下車
法國的Tram-Train,是火車,也是輕軌,共用軌道, 走在鐵軌上時,輕軌就是地區火車,路權完全相同, 甚至它也納入鐵路的班次當中,成為某一班的地區TER火車(台鐵通勤電聯車)班次
因為輕軌Tram車身較窄, 停火車站時,車門地面,有電動延伸板,可以緊貼月台
這種雙系統輕軌電車, 輕軌只有2-5個車箱,轉彎半徑小(只需要25m), 可以深入街道攬客,還可以行駛台鐵的軌道
法國南特
兩列輕軌串連在一起跑, 走的是火車的鐵軌
走市區也走鐵軌,停路邊公車亭, 也停火車站
台鐵的火車EMU600,每4輛為1編組, 重量每組135 t, 是Citadis Dualis輕軌電車的二倍,運量卻差不多
車速同樣能 100km/h
比起台鐵EMU600那種笨重的車廂,每個5千萬以上,速度又慢,車廂地板比月台高,行駛還會晃,EMU600貴了一倍 , 台鐵的EMU,只能走鐵軌, 不能走市區馬路上的輕便軌,不能深入到街道,只能停車站
蓋車站就又要大興土木, 花大錢
1.現在新的輕軌系統,轉彎半徑小, 路幅夠可以走馬路,路幅不夠,可以上高架, 也可以下地面,彈性大
2.乘客只要在路邊"公車亭"就能上車, 不必爬上高架車站,或下到地下,上天下地進出車站就要多花5分鐘
3.輕軌電車的路面軌道, BRT公車也可以在上面行駛, 道路空間不會浪費
4.新的輕軌系統,兩節列車串聯時,是可以有Metro的運量(台灣所謂MRT)
5.可以同時走鐵路(火車)的鐵軌, 也可以走上市區街道的輕便軌
6.新的輕軌系統, 車速和火車相當(可達100km)
7.輕軌若蓋高架, 比MRT輕, 立柱小, 而且可以採用鋼構,可以預鑄,現場組裝,施工快速
Tram可以走進市區, 就在路邊公車亭上下車,也可以走上台鐵的鐵道,由台鐵的車站上下乘客。 若由基隆到台北, 輕軌可以在馬路旁公車站就上車,不必一定要到車站才能上車, 非常方便, 彈性大
這是聯結鐵道和市區道路, 結合走馬路的BUS及走鐵道的火車捷運(JR山手線)兩者的特性
Tram 可以有2-6節車廂, 還可以兩列Tram串聯在一起行駛,一次有10節以上的車廂,彈性很大
大家都說要MRT, 輕軌無用, 那下列一列是輕軌?
答案是, 這個車站有二種月台, 一高一低
車台較高,月台較高,所以車門位置較高, 月台要墊高的是地鐵 MRT RET的(R)SG3
車台較低,月台較低,車門離地面較低, 月台低的是輕軌 LRT Regio Citadis
車台低,月台低,車門低,所以也能行駛於一般的市區街道
也走地下隧道
下一站就上升, 也能走高架
上面影片是 Den Haag Centraal海牙的中央車站
車站一樓為火車月台,鋼構高架的二樓空中月台,穿越過車站大廳的就是輕軌
這就是站在鋼構高架的二樓空中月台拍的照片
這條 地鐵 E 線, 以前就是火車鐵軌, 火車捷運化之後,地鐵可以由海牙搭到另一個城市鹿特丹,鐵道可以有多種用途, 供各種車輛使用, 火車, 地鐵, 輕軌, 都能使用這條軌道
例子很多, 例如法國里昂, 法國第三大城, 第二大經際濟中心
以前去Lyon,里昂的機場Lyon Saint Exupéry,過去是沒有鐵道/捷運, 都是以高速公路, 巴士 聯絡里昂市區
附近是有一個高鐵站, 不過離航站有段距離, 還是要以公車接泊
2010年,新的機場電車Rhônexpress,就是輕軌系統, 可以由機場航站搭到里昂市區的Part Dieu火車站/高鐵站(共構,軌距也相同, 可直通運轉),郊區走新鋪的鐵軌,市區就是走,原先市區電車的輕便軌
