2016年12月28日：中國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線通車

lansk wrote:
降速是因为走最划算的速度，就像高速上汽车最划算的速度一般是100km/h左右，高了风阻大，低了干烧油不走。

孫浩彧 wrote:
除了風阻(海平面風阻是客機在高空的三倍)

時速超過 320，整個列車、鐵軌、電纜的磨損過高

維修的代價太大

所以大陸高鐵降速，日本也蓋新磁浮鐵路

水云 wrote:
日本新磁浮鐵路「最快...(恕刪)

lutin111 wrote:
目前磁浮列車個人覺得最大的缺點可能是不能變換軌道，要建成磁浮網路營運客人都要下來換車。
或許可設計一段軌道可以平行移動來切換，只是這樣都要停止才能做

lutin111 wrote:
原來早有這樣的東西啊，我是比較看好中低速磁浮

水云 wrote:
我最後的解法可能會是 ...

同路線上，200 速一軌，300 速一軌

iantsai74 wrote:
從調度上說各跑一線確實是最有效率也最安全，但那樣就不是雙線而是四線了，成本要貴一倍哦。除非兩地之間運力緊張到必須再建一條鐵路，否則不可能的。

不知道台灣高鐵上座率目前高到什麼程度，有沒擴為四線的必要？大陸這邊目前只有少數短程線路有這樣的配置，比如廣州-深圳之間，就有動車和高鐵各一條，但动车和高铁的線路不是平行的，而是有各自的路由

水云 wrote:
其實臺灣也沒有四軌...(恕刪)