cougar2015 wrote:
租車就租車,換個名稱...(恕刪)
騙什麼？
你的思維真奇怪。
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共享汽車也是改變了原來租車的模式，我不知道台灣怎樣，以大陸最大好像也是全球最大的神州租車為例，租車都需要有信用卡，租車要先通過電話或者網站或者app預訂，然後到店辦手續，信用卡刷押金，最低RMB三千還是四千，檢查車子，簽名……辦個手續最少半小時。還車時候還要加滿油，回去檢查車子，簽字，退押金。現在共享汽車只要一個app，上傳身份證和駕照照片，還有人和身份證合影就完成認證。不用押金，用完才付錢，app預約，到達停車場，通過app開門，鑰匙在車上，開門那一刻開始計費，還車開回指定停車場，下車前，app關門結束計費，通過行動支付付款，全程不需要與租車公司的人打交道。
現在共享汽車還是比較新的事物，現在也很便宜，我前天開了將近一小時，開了十五公里，才二十來塊人民幣，也就台幣一百塊這樣，對於沒車一族難道不是很划算很方便嗎？小弟也有車，在廣州都不用了，車子給家人用了，現在共享單車也好，共享汽車也罷，還有專車，加上發達的公共交通，很多人都選擇不買車。從單車到BMW，所謂共享經濟下，普通人不用花多少錢都可以體驗到原來很難擁有的東西，不要帶著有色眼鏡，這難道對普通民眾不是好事嗎? 台灣如果也有，我相信也很多人會用。
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2009年台灣就有ubike.
2014年台灣和泰租車早就有iRent 24小時自助租車.
和運租車「iRent 24小時自助租車」，採會員制經營，提供會員 24 小時租車及線上服務，並以小時計費。只要下載和運iRent專屬APP，加入會員審核通過，並將常使用的悠遊卡認證註冊完成後就可以當作會員感應卡，當會員想要用車時只要透過智慧手機上APP先預約車輛成功，即可於約定時間前往取車使用車輛，運行的方式就像是台北市自行車租賃 YouBike 的汽車版。
所以說標題說大陸共享經濟新玩意愈來愈多!很難令人認同!
因為不是新玩意!明明就是自己租個車,何來共享經濟呢?
舉例將私家車跟房物等拿來跟人共享使用,並創造經濟互蒙其利,才能說是共享經濟吧!
汽車共乘網路平台. Airbnb. uber等類似這些才算!
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不知道台灣的自助租車怎樣的，還是不太一樣，現在大陸的共享汽車剛起步，還沒有一個最優的模式。現在比較好的是重慶，賓士旗下的car2go，車子是smart，賓士跟重慶政府合作，car2go的車子可以免費停在市政停車位和合作停車場，跟Uber也是類似，只是要自己找車自己開，自己找離你最近的車，然後用完停在離你最近的免費停車場，然後下一個用戶開走。所謂共享模式，與傳統最大的區別，我覺得就是門檻吧！smar就算在台灣也算是不錯的車子吧，其他的新能源車也不便宜，不用押金就可以以低廉的價格開走，而且註冊很方便，這個是傳統租車不能比擬的。 想問一下，台灣的二十四小時自助租車需要押金嗎？可以异地还车吗？ 用不用自己加油呢?現在大陸的共享汽車都是主推新能源車，政府是有補貼的，一臺新能源車中央政府到地府政府最高補貼將近一半，從這方面講，所謂共享單車也好，共享汽車也好，環保也是一個關鍵概念。
至於您說的Uber這種個人資源的才叫共享，不太認同，所謂共享最重要的是誰享用，至於誰拿出來的誰給的錢重要嗎?像新能源車的推廣，沒有政府推動和企業去投資，誰會去做這目前來說都是虧錢的生意?Uber以前在大陸有幾百萬車主，滴滴更多，後來兩家燒錢燒不下去了，合併了，車主少了補貼，現在也很少人開了，雖然政府也出臺了新規定，但是最主要還是沒錢賺。
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希望台灣網友理性看待這些所謂新鮮事物，不要帶著有色眼鏡，不談政治，單從經濟和生活角度看，我覺得大陸很多東西在台灣也是可以有的，以後台灣人也會享受得到這些便利，不能否認的是大陸在很多方面確實走在世界的前面。主要是大陸市場夠大，資本願意在大陸去嘗試各種新的概念。而且，國外資本也是重要的推手。小弟之前在一家網路公司工作，二手車相關，台灣叫中古車吧。我們算是美資公司，全公司管理層到員工沒有一個外國人，投資人也不參與管理，只是初期主要投資都來自國外，最近又獲得了一億美金投資，算很少的了，公司知名度也不高。在大陸，只要你有好的idea，能說服投資人，你就有無限可能。我們之前公司高管幾乎都沒做過汽車相關行業，甚至很多都沒做過市場和管理，idea打動了投資人罷了。話說公司不掙錢，員工薪水倒挺高的。
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