怨念聚合體 wrote:
要搞定內湖也簡單，再...(恕刪)
外地人？
大家講的內湖塞車，都是指內科那帶，其他內湖的路段都只是車多，不算塞爆
跟啥陽明山故宮溫泉一點關係都沒有
市長統管所有局處、各種規劃
各市長都有「功勞」
特別是一手規劃文湖線的馬市長，他當時應該沒有想到會有這樣多大型企業進駐，當總統時又不幫郝龍斌...導致越來越嚴重
個人積分：14481分
文章編號：85434076
個人積分：11304分
文章編號：85434098
個人積分：7088分
文章編號：85434100
1. 內湖科學園區當初規劃是要納進多少建案，多少商家，多少人口，是否有在控管？
2. 堤頂高速交流道當初設計，很顯然緩衝區不足。
3. 主要幹道雙向車道，只有兩線道容納量。
4. 捷運規劃為小運量設計。
5. 巷道多，且都是雙向。匯集主幹道，易形成打結。
6. 公車左轉專用車道，往往在待轉，就佔用一線道，在兩線道的路幅，可說是雪上加霜。
現在看到內湖幾乎已沒有空地，就知道蓋得滿滿，完全超出當初的總容量管制。
公車應該改棋盤式走法，加速車流。公車也需要總量管制。
誰也解救不了，
1. 闢建道路，縮小人行道，這些等公車族，如何立足。
2. 主幹道已經沒有停車格，巷道取消汽車停車格，機車是否也同樣取消，這些巷道兩邊大都是公寓式住宅。
要他們停哪邊？
3. 巷道多，車輛匯集道主幹道，簡直是打結，改成單行道，但是否造成住戶反彈？
想來想去，可解就是單號，雙號管制車輛進入內湖園區，其他要進入車輛在非巔峰上班時間開放進入，非顛峰時間出科學園區，如果其他車號非開放條件要進入，進行Etag 收費。 但執行上需要花費大量人力，就如同連假，管制3人以上汽車，上高速是一樣，要收費也是需要立法。
不可能在不得罪人的情況下，就說可以解決內湖交通問題。如果候選人隱藏此點，就有點在騙選票。
都市計畫管控就是用「使用管制」(限制使用內容)及「建築容積-樓地板」(人口)來達成，但內湖工業宅非法使用氾濫，而且現在政府不敢解決，都市管控自然成效不彰。
交通問題只是反應背後都市計畫的失控，根本原因在於都市土地使用，不從根本問題上解決，只能在表面傷口塗塗藥罷了。
個人積分：218分
文章編號：85434101
店員超故意~[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]
店員很懂
個人積分：4141分
文章編號：85434149
內湖就是台北的鄉下，早期有些小工廠在那。
個人積分：60分
文章編號：85434216
個人積分：2189分
文章編號：85434477
個人積分：9701分
文章編號：85434491
個人積分：1165分
文章編號：85434710
[100分]
[冷][冷][冷][冷]
個人積分：1589分
文章編號：85434754
