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劉銘傳這條鐵路，才是真正在台灣的「抗日英雄」。日軍在進入台北城之前，沒有遇到武力抵抗，但卻敗在這條所謂的「鐵路」上。當時渡台的學務部長伊澤修二，是搭轎子從基隆到台北赴任的。他寫到：「看到許多人在推火車的荒謬景象。」他還寫著：「與其說是鐵路，不如說是輕便道。」樺山總督自基隆進入台北城，就是搭乘所謂的「火車」，但卻必須派遣60名日軍在後面「推」，搞得推車的日軍啼笑皆非，自嘲來台竟是如此「為國效命」。
小山保政調查發現台北到新竹的鐵路，許多枕木都被拔走了，連軌道也有短少。在台灣又無法調度鐵軌、枕木、車輛，連木材、水泥與磚石都要向日本購買，於是小山在東京招募130名職員。而鐵路建築最困難的就在徵收民地，光是台北車站就需要32,639坪。其他14個土角厝的車站也必須拆除重建。
小山帶領的臨時鐵路隊，300多名來自日本的隊員，有170多人染病，其中多人病死。1896年1月14日，小山將患病的隊員送回日本醫治，回國加死亡者高達282人。但鐵路建設不能停止，於是又從日本調派新的隊員來台。臨時鐵路隊死亡人數，1895年是81人，1896年高達241人。在如此巨大犧牲下，台北到新竹的鐵路才建設完成。
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《台灣通史、郵傳志》裡記載：「每車長約二丈，貨車略同。凡設車站十六處，均以土造，曰火車房，其驛長曰司事。顧當草創之時，站中不設信號機，亦無昇降場。其始每日開車六次，後乃減為四次。然途中遇車，隨時可以搭乘，故時刻不定。」
「乘車之費，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角六尖，上等倍之，每裡約當二尖一釐。貨物則擔抵一人。平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四百人。顧是時民用未慣，物產未盛，而基隆河之水尚深，舟運較廉，鐵道未足與競，以是入款尚少，每月搭客一萬六千圓，貨物四千圓，收支不足相償。」
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反正就出張嘴嘛
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