RR5 wrote:
回樓主，希望您臉不痛
怎麼韓粉都不怕被打臉???
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1 就市政而言 截至目前為止 小弟並沒有臉腫的感覺
短期市政 鋪路 挖水溝 點路燈 出訪拉訂單 等等 投入小 回收大 韓禿真的是幹得不錯
上個月還去高雄玩耍了一趟 感覺高雄現在蠻好的 對比去年去的感受不太一樣 至少感覺人多了 這次沒法在六合夜市一路狂奔
長期市政 國際機場 石化專區 賭場(含賽車賽馬等) 自由貿易區 輕軌暫緩 等等 小弟也是相當贊成
小弟長年各國飄長期觀察各重要城市的發展 也是相當贊成 希望韓禿目前能就市長職權上持續推動
2 就國政而言 選高雄市長 跟 選中華民國總統 是兩回事 小弟也還在觀察韓禿的執行能力以及其持續更新的論述
3 關於選總統的事 等小弟工作稍微鬆點的時候 小弟會另開新樓發文
謝謝!!
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2.拆橋，那是因為謝長廷時代開始的高雄鐵路地下化第一階段在2018/10通車。高雄市區的路橋實用性不再了
3.新崛江商圈，店面招租比民進黨時代多很多...甚至其他商圈也是招租一堆，蕭條更嚴重
4.自經區....韓市長的政見，講不出個所以然，被一個26歲剛擔任市議員4個月的菜鳥問倒
身為高雄市民，真是哭笑不得。做球給你講政見，居然只會跳針發大財...
5.民進黨在2017年通過小港機場擴建案251億。也在動工了。
小港機場一下飛機，商務客、遊客、外勞，就可以透過高雄捷運進入到，
高雄市區→楠梓加工區→橋頭(高科二期橋頭園區) → 岡山本州工業區 → 未來路竹的科學園區
民進黨把交通設施與工業區結合在一起，並且執行，這才叫做市政規劃。
韓市長要花3000億蓋新機場，準備舉債多少？要不要蓋新的機場捷運，那又要舉債多少??
6.賽馬場的場地，是中油的舊廠區。地底下一堆油管跟油汙。中油預估光是清汙要花10多年
這一筆爛帳要算誰的???再說真的蓋下去，到時候賽馬場，很可能變成賽馬的墳場
看的出來韓市長，對於市政現況，其實還很陌生...更別說有本事處理國政。
7.目前高雄芭樂價格崩盤，那些簽的訂單跟MOU的效益是甚麼???
再不好好處理市政，做好市長的本分，任期滿一年就找機會罷免他好了
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小弟一直覺得韓禿的視野見識是遠高於小弟的
所以 選前發文幫忙拉票 選後則是默默觀察韓禿的作為
雖然沒能力指手畫腳 但事後嘴砲評論一下 還是可以的
本來小弟是打算四年以後再重啟此文的
無奈計畫趕不上變化...
至於您質疑的幾個問題點 小弟都認為不夠全面 有失公允 甚至有些似是而非的意味
這就是為什麼小弟希望等工作鬆一點的時候 再開新板理一理 蒐集閱讀分析資料 真的是很累人的事
這邊先說一下小弟看法
1 天坑的根本原因在箱涵修繕而不在鋪路品質
小弟不希望自己的文章陷入那種 "陳菊市府到底吃了甚麼黑心丸 執政這麼久都不修箱涵?" 的指控
空降的主管的工作重點是未來如何盡快趕上 而不是光指責前朝
所以小弟更希望花一點時間去觀察韓禿修箱涵的工作計畫以及其執行力
回到路平這事, 這趟小弟下高雄, 對路平的感受還是很強烈的,
會特別注意這事是因為小弟來自高雄的同事跟我說 "肖(瘋)平" 路平好騎到心裡毛毛的
2 拆橋自然是必須的事, 但重點要看執行效率以及拆橋後路面修繕的品質
先不考慮韓禿選不選總統 我想高雄的夥伴們對目前市府拆橋的執行效率以及拆橋後路面修繕的品質應該是很有感的吧
3 商店招租 這個議題小弟一直不看的
因為要養活商店 重點是要有人 小弟更重視人流量, 人多了就能養活文武百業, 招租才會慢慢變少
小弟還得去找找高雄人口變化/觀光人數變化 再來評論 會比較公允
單純就小弟上個月去高雄的感受, 人比去年多了
4 自經區的議題是國政 既長且廣 我還希望等總統競選期間 多觀察韓禿跟幾個總統候選人的看法再做評論
翻白眼議員長得不錯 小弟也是很喜歡的
5 南部洲際國際機場議題
不是為了賽車而是整個南部的區域發展 (沒明白韓禿為啥要用賽車來引出大機場的需求)
小弟去過不少國家 深知一個洲際的國際機場對一個城市的影響有多大
沒有洲際國際機場 歐美的旅客只能進桃園才能轉南部 太麻煩 極不利於南部工商產業以及旅遊業發展
作為分流也做為南部發展重心 南部洲際機場絕對必須
就我看 南部洲際機場的重要性要遠高於橋頭科學園區 (南部還有很多空閒的工業園區,個人觀察 歡迎噴)
作為國門 淹水跳電的桃機實在是不及格 南部洲際機場這事其實也是國政 中央應該要投入而不是修個小港機場了事
這個議題過去民進黨政府提過 可以說明民進黨政府也是有眼光(以前出國考察的錢不算白花) 就是缺了氣度 可惜
6 博弈產業
一個美國朋友告訴我 拉斯維加斯的一台吃角子老虎機 每年繳稅5000美元
小弟不才 一年到頭拚死拚活 繳稅還繳輸一台吃角子老虎機 F!!
小弟去過拉斯維加斯 澳門 菲律賓的賭城 對博弈行業影響城市有很深的感觸
小弟非衛道人士 一直是舉雙手雙腳贊成
但是台灣要如何吸引全世界的賭客來台灣賭錢或賽馬或賽車還在後面 第一步是需要中央相關法令鬆綁
所以小弟一直把此事放在長期市政裡面 半年內要韓禿在中央卡的情況下生一個賭城 實在不合理
7 關於外銷訂單的成效 重點應該擺在外銷訂單的執行率而非水果的國內價格
各位夥伴可以想像一下 但如果沒有這些訂單的執行 最終芭樂的價格會比現在更淒慘
這邊真的要讚一下吳芳銘 訂單的執行率相當不錯 詳情可以看一下其臉書
小弟近期工作實在繁忙, 等過一陣子工作忙完了, 會再開新板 歡迎到時候版上的各位先進加入隨意噴的行列
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u8542923 wrote:
5.民進黨在2017年通過小港機場擴建案251億。也在動工了。
小港機場一下飛機，商務客、遊客、外勞，就可以透過高雄捷運進入到，
高雄市區→楠梓加工區→橋頭(高科二期橋頭園區) → 岡山本州工業區 → 未來路竹的科學園區
民進黨把交通設施與工業區結合在一起，並且執行，這才叫做市政規劃。
韓市長要花3000億蓋新機場，準備舉債多少？要不要蓋新的機場捷運，那又要舉債多少??...(恕刪)
251億擴建小港機場，內容是那些項目，能不能再說詳細一點？工業區要的是貨暢其流，跟捷運大眾運輸混為一談，是不是太低估大家的智慧了。你要說高速公路末端延到新生路高架道路直通港區，對港口運輸貢獻良多，我還比較認同一點。
我家離小港機場圍牆不到五百公尺，結果出國還是比較常到桃園搭飛機，這五年來出國六次，更是全由桃園出境。
小港機場國際線下來，到捷運入口，我記得還得走一段距離，幾年前走過一次，整條空中走廊只有我一個人。難道現在又有不同的變化了？
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商務客談生意，一從機場下飛機，搭乘高雄捷運進到工業區談生意，有甚麼問題
外勞，本勞搭乘捷運進入工業區上下班，很方便啊
現有捷運到小港機場，總比新機場花個3000多億，還要蓋新機場捷運來的好，打算舉債多少??
https://tw.appledaily.com/headline/daily/20181229/38218499/
身為台灣南部的對外門戶，高雄國際機場常被民眾嫌太過陽春，甚至無法24小時營運。隨著進出高雄的旅客愈來愈多，原本設計可容納600萬人運量的高雄國際機場，目前實際運量已逼近這個數字，交通部也於2017年提出「高雄國際機場2035年整體規劃」。
根據民航局的整建計劃，未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量將提升到1000萬人次。本次擴建設計案，預計將國內線航廈改建為國際線與國內線併用的新航廈，其餘還包括新建停機坪、機場聯外公共運輸轉運中心等，總工程經費約252億元。為因應新南向政策，整建工程也將加速進行，預計2025年完工。
至於高雄市長韓國瑜拋出希望和屏東合建「高屏國際機場」，許多在地民眾皆不以為然，北高雄民眾何先生表示，從家裡到小港的高雄國際機場就已經夠遠了，還要跑去屏東搭飛機，「根本不考慮！」
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往南，高科二期橋頭園區去年賴清德宣布多投資100億也開始執行
再往南楠梓加工區，日月光為首的產業鏈，楠梓加工區二期，日月光去年也投資超過100億
這是民進黨規劃，從路竹科學園區，往南一直到楠梓加工區，整個形成台灣新的半導體聚落
年產值預估會到5000億....也已經在執行中。華邦電預計2020年就開始量產
從路竹往北到南科，路竹往南到楠梓加工區，透過中山高把整個物流，
上中下游產業鏈串連在一起，車程大約30分鐘內，這才是真正的市政規劃，而且已經執行，不是嘴砲。
韓市長要做的，成立單一窗口，努力從中國招台商回高雄投資。
大量工廠進來了，勞工每天都要吃飯，那在地的農產品，每天就會有固定的消費量
不管工廠自己有員工餐廳，還是外送叫便當，都要買農產品，煮飯吃。
中鋼跟台船合作國艦國造，中鋼跟漢翔合作生產航太材料，而週邊的產業鏈慢慢在形成
民進黨已經在高雄建立新的產業。而這才是比較扎實，可長久的投資.....
目前小港機場擴建251億就行了，而且2025年就可以完工，比那些紙上談兵實用多了
再說哪來的3000億......
博弈那麼好，那就弄在台北就好了。再說從選址就可以看見，對市政現況不夠了解，需要多多用心
韓市長搞不清楚市政，沒有做好市長本分，卻不好好用功，這對市民有失公允
念力發大財，更是讓人啼笑皆非，哭笑不得
