rexjian wrote:
汰換2行程機車的補...(恕刪)
你還是沒搞懂，管制區當然有為管制區量身打造的補助，
要不然管制區是設心酸的？
個人積分：0分
文章編號：55268169
個人積分：330283分
文章編號：55268462
個人積分：110分
文章編號：55268592
個人積分：19274分
文章編號：55268796
個人積分：49分
文章編號：55268854
個人積分：0分
文章編號：55269177
個人積分：0分
文章編號：55269192
個人積分：974分
文章編號：55269424
個人積分：109分
文章編號：55269565
個人積分：330283分
文章編號：55269575
Lisa_Hsu wrote:
\不早囉，特斯拉電...(恕刪)
那東西不算成熟，連兩輪我也不覺得算完全成熟，但屬於可以初步商業化量產了
知道四輪充電要多久，要多少設備？如果換電池要多久，需要多少條件？
四輪真的還早，買汽車不是光買那台車而已，那包含整個服務體系的
特斯拉在香港這類都市可能有使用條件，要跑台灣就不行了
但電動機車絕大多數是上下班代步的，這部分需求有相當的一定比例是有條件改成電動機車（不一定是用電，燃料電池這類環保都算），現在的技術回家睡覺時充電應該大多需求夠用，能配合一些高壓短期充電或更換電池服務，那都市內代步應該有相當數量可以取代
當然很大的一個麻煩是台灣在電池相關不是規格制訂者，內部推的如果最後跟國際規格不同，那最後可能要重弄，但是走乾淨這條路應該是早晚
台廠在二輪電動或燃料電池競爭力不是很強，政策上有沒有保護現有廠商也是政策考量之一
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐，還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時
