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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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復航空難飛安會：機師喊「哇油門收錯了」

353分

21樓

個人積分：353分

文章編號：56471736

2號發動機（引擎）自動順槳原因 ?
這也是失事重大因素

油門收錯了, 在幾個月前初步黑盒子判讀就知, 為何不公開 ?

0分

22樓

個人積分：0分

文章編號：56471839

phanton wrote:
復興航空GE235...(恕刪)

記得當時機師家屬搶著說自家小孩是正駕駛

看來現在家屬要搶著說自己小孩不是正駕駛了

是光頭不是禿頭

230分

23樓

是光頭不是禿頭

個人積分：230分

文章編號：56471924

櫻樹抽芽時想你 wrote:
如果真的判定是人為失...(恕刪)

當然是復興航空問題，員工在工作中所發生的事情
當然為公司責任

也沒多久前德航發生副機師刻意撞山的事情，
檢討的不也是航空公司嗎……

MUS

2979分

24樓

個人積分：2979分

文章編號：56472079

DAVIDC2924 wrote:
2號發動機（引擎）自動順槳原因 ?
這也是失事重大因素
油門收錯了, 在幾個月前初步黑盒子判讀就知, 為何不公開 ?

ENG2 單引擎自動順槳對於ATR-600機型是無妨的, 駕駛員針對單引擎飛行的訓練也都是必要課程.
主要是Cross Check 的時候收到連ENG1 都關閉, 後續再開ENG1 的關鍵時刻又有無法開的訊息傳出.
黑盒子判讀是可以了解機體開收引擎油門的狀況, 但無法準確判讀是人為或異常, 直到駕駛喊出油門收錯的訊息.

^^A 請多多指教~

518分

25樓

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文章編號：56472125

phanton wrote:
復興航空GE235班...(恕刪)

之前忙著造神的媒體,這次會不會跳下來打落水狗

dj720c

27分

26樓

個人積分：27分

文章編號：56472202

這是很新的設備

機師在空中隨手就可以把動力全關也蠻奇怪的

這樣重要的系統都沒有interlock的嗎？

我覺得不能全怪機師

飛機製造商有很大的責任

catjo87

28194分

27樓

個人積分：28194分

文章編號：56472249

DAVIDC2924 wrote:
2號發動機（引擎）...(恕刪)

當時的社會氛圍吧~~~~

小弟猜測

死者為大~~~~所以~~你懂得.........

112分

28樓

個人積分：112分

文章編號：56472298

DAVIDC2924 wrote:
2號發動機（引擎）自動順槳原因 ?
這也是失事重大因素

油門收錯了, 在幾個月前初步黑盒子判讀就知, 為何不公開 ?

自動順槳功能有開的話，Engine flameout後本來就會自動順槳了
要問的是為什麼發動機2會出問題。

不過即使一邊引擎失效，尚不至於會失事，決定性的錯誤還是收錯油門。

353分

29樓

個人積分：353分

文章編號：56472437

KESA28493 wrote:
自動順槳功能有開的...(恕刪)

你說的是法律責任。
飛安調查不是為責任歸屬而調查, 主要是避免以後發生同樣狀況。
2號發動機（引擎）自動順槳原因 , 是飛安調查重要項目。
不知是不是找不到原因 ?

ATR-600機型有引擎煞車按鈕, 是否是誤觸造成一個（引擎）自動順槳, 再誤關另一引擎 ?

引擎煞車按鈕主要在登機時使用,讓螺旋槳自動順槳, 提供機艙內電力。

2260分

30樓

個人積分：2260分

文章編號：56472483

dj720c wrote:
這是很新的設備
機師在空中隨手就可以把動力全關也蠻奇怪的
這樣重要的系統都沒有interlock的嗎？
我覺得不能全怪機師
飛機製造商有很大的責任

有同感. 爛的設計也是促成災難的原因. 現在飛機都有電腦. 一個引擎已經失效. 飛機正在飛行狀態, 有高度也有速度. 這些電腦都應該偵測得到. 這時候如果再關掉唯一一具引擎, 電腦應該發出警訊要求再確認. 電腦也許未必應該取代人的作為, 至少應該扮演警示的角色.

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