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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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如何改革台鐵

maxboss

8248分

21樓

個人積分：8248分

文章編號：81403087

改不了，除非民營化
但台鐵每個都想爽當公務員，早早退休領退休俸
轉民營化必須先經過這些想繼續當公務員的人那關

而且轉民營化一定會先裁員

而且轉民營化後
台鐵頂多只能做短程
因為民營化票價一定會大幅增加
長距離營不了高鐵
都會區又有捷運

最後結果又是高喊改革台鐵決心
等任期結束了
台鐵還是台鐵
這段時間先騙過去再說

2517分

22樓

個人積分：2517分

文章編號：81403281

臺鐵蠻可憐的，
還要讓出位置跟競爭對手共站，
換成是民營的，有那麼便宜的事嗎?
很多人指責台鐵虧損嚴重，
要想想當初他受了多少委屈?

16803分

23樓

個人積分：16803分

文章編號：81403657

像省府時期公路客運總局學習

沿線拆分台鐵,

就變成
北鐵, 桃鐵, 竹鐵, 苗鐵,中鐵, 彰鐵,
雲鐵, 嘉鐵, 南鐵, 高鐵, 屏鐵,
宜鐵, 花鐵, 東鐵

北鐵跟中鐵, 高鐵都併入捷運局

自負盈虧

水云

6747分

24樓

個人積分：6747分

文章編號：81405928

macross_sato wrote:
像省府時期公路客運總局學習

沿線拆分台鐵,

就變成
北鐵, 桃鐵, 竹鐵, 苗鐵,中鐵, 彰鐵,
雲鐵, 嘉鐵, 南鐵, 高鐵, 屏鐵,
宜鐵, 花鐵, 東鐵

北鐵跟中鐵, 高鐵都併入捷運局

自負盈虧

那個 ...
是 wiki 說的啦 ...
wiki 說 ...
桃園客運公司，最早是一家鐵道公司

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

835分

25樓

個人積分：835分

文章編號：81406065

台鐵高鐵化,然後高鐵台鐵化.
這樣2家公司就可以生存,
一個就是減少停靠站,增加行駛速度,
一個就是增加停靠站,降低行駛速度.

追憶秋風

然而現在是台鐵捷運化，站數增加

2021-04-12 7:37

水云

6747分

26樓

個人積分：6747分

文章編號：81406487

herb16899 wrote:
台鐵高鐵化,然後高鐵台鐵化.
這樣2家公司就可以生存,
一個就是減少停靠站,增加行駛速度,
一個就是增加停靠站,降低行駛速度.

我是贊成東部在台鐵現有的軌道的地下二樓

蓋 1435 mm ( 標準軌 ) 軌道啦 ...

然後 ... 只在自強號有停的站設站 ...

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

24618分

27樓

個人積分：24618分

文章編號：81406666

一年人事成本102億元，

一年退休金支出要40億元，

每年都還會有人退休所以還不斷要增加，

這黑洞怎麼可能補得起來。

jobba

845分

28樓

個人積分：845分

文章編號：81407104

台鐵水很深，我看除了陳定南沒人有辦法，顧立雄也許可以，不過台鐵局長官太小。

52分

29樓

個人積分：52分

文章編號：81407238

民營化也是大問題
日本民營化鐵路這麼賺是因為他們跑馬圈地，根本是在玩地產
但台灣地產紅利也差不多了
台鐵負債和經營結構，設備更新都是大問題

住在台北的台中人

4685分

30樓

住在台北的台中人

個人積分：4685分

文章編號：81407477

台鐵改革先要增加收入骨子裡面就是漲票價但誰要當壞人政治人物講的話聽聽就好

其實台鐵還蠻多人坐的雖然班次不太多但對於一些偏鄉的交通需求其實很有幫助

鐵路運輸從頭到尾就是要政府補貼只是貼少貼多而已民營化跟這次的災難一點都無關

台鐵其實在西部幹線算有競爭力無關交通部硬是不給台鐵跟高鐵競爭有何用

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