54artist wrote:
爲公越多，得罪的人越多。。。
一個中捷可以看出三位候選人差異
侯友宜說中捷要延伸到南投,賴清德更加碼彰化
不用考慮運輸量值不值得蓋?
兩人都說的很爽....................
說說有票,老一輩就吃這個味,也難怪柯文哲的老人票會少
https://www.storm.mg/article/4949228?mode=whole
風評：捷運延伸南投非不用大腦，是該換腦袋
民進黨總統參選人賴清德最近提出台中捷運延伸到南投、彰化，被民眾黨總統參選人柯文哲評為：「一聽就知道不用大腦」，接著各方口水征戰都加入，正反意見都有。其實，捷運延伸南投案不是特例與個案，台灣的捷運、或甚至所有交通與都市規劃，其實已經到了應該「換腦袋」思考的時刻了。
賴清德在出席南投縣競選總部成立大會時提到南投發展時，提出規劃台中捷運延伸到南投，「讓鄉親回家的路不再漫長」。之後柯文哲對此批評「不要每逢選舉就端出重大交通建設騙選票」，捷運延伸南投「一聽就知道不用大腦」，一聽就覺得有問題。
再來就是各正反兩方吵翻天，地方政府的官方反應則頗有意思：南投說「為維持行政中立，不會針對總統參選人的政見及發言發表看法」，台中市長盧秀燕說選舉期間各參選人都有不同承諾、政見，「相信選民自有判斷」。彰化則沒那麼含蓄的說柯文哲「顯然對中部生活圈捷運路網須再惡補」。衍生出去的「案外案」則是藍綠政客在爭論搶功誰最先爭取捷運延伸南投。
先說「通則」：數十年來，重大交通建設都被視為帶動地方經濟與社會發展的利基，政客也以此作為政績，從道路、橋樑到高鐵設站、高速公路開主通道，近年「流行」的就是軌道建設─沒捷運的爭取蓋捷運、要求ＸＸ捷運延伸到當地，連高鐵都生出不少盲腸式的延伸線。
案例不少，如台北捷運延伸基隆、台中捷運延伸南投、彰化，高雄捷運延伸屏東。高鐵則是要延伸北到宜蘭、南到屏東。而且不管效益需求全力爭取ＸＸ延伸線的政客，藍綠都有，只是綠營中央執政8年，亂開出的支票也特別多而已。
因此，台中捷運延伸南投計劃不是特例，因為全台到處都有這種選舉拿出來講講、但不會有實際進度，所以下次選舉可以再拿出來說說的「政治延伸線」，柯文哲那句「每逢選舉就端出重大交通建設騙選票」的批評是很實在真確。而幾乎沒有例外的是：這些政治延伸線大都是缺乏效益、可能連需求都不高的路線，所以才會評估再評估，不易真正排上時程。
以捷運延伸南投而言，5年前其實就有作過評估，根據報告南投延伸線全線約30公里，預定設置20站，經費預估750億元。大部份類似的評估報告都有高估效益、低估費用的傾向。
以費用而言，南投延伸線平均每公里造價25億元，相較已完工同為高架的捷運（如新北環狀線）每公里50億元上下，南投延伸線只有一半，顯然是大大的低估。以效益而言，捷運主要乘客是以都會通勤為主，而要評估捷運的乘客多寡，當地既有的大眾運輸利用率是重要依據。說來悲傷，南投這個數字只有5.9%、全台20縣市中排名16名，雖然有受到山地與偏鄉因素影響而拉低數字，但還是可看出其基本客源顯然有問題。
台中到南投的鐵公路大眾運輸工具已不少，而台中到南投搭捷運估計要75分鐘，有競爭力嗎？假日進南投的道路（如國6）時常嚴重塞車，這些大都是觀光客，以南投的觀光型態，觀光客捨開車就捷運的機率會高嗎？
坦白說，南投延伸線實在看不出效益何在。拿掉建造成本分擔後來看自償性應該是很低，甚至可能與高鐵延伸屏東一樣：連現金流都會有問題。
別忘了，一般道路開闢好即可，後續養護維持費用低；但高鐵、捷運這種軌道建設，是「生很貴、養也貴」，花鉅資（動輒數百上千億）蓋完後還要持續營運才有作用，如果連人口數破400萬的新北市，一條捷運環狀西線每天運量都在3-4萬，人口50多萬的南投，捷運能夠產生多少運量？
一葉知秋，南投延伸線的問題其實也是那些政客隨意生出的各種捷運、高鉄延伸線的問題，會提出這些支票不是如柯所說的「不用大腦」，而是用錯腦袋、腦中只有選票與政治算計。（相關報導：「遇到的困難侯友宜來解決」! 侯友宜:台灣贏彰化就贏、將推動台中捷運延伸彰化、東區都市計畫｜更多文章）
台灣經濟與社會發展，從戰後至今70多年，基本格局是人口增加、經濟成長、都市與社會持續往外擴張，因此要不斷增加交通建設，造橋鋪路蓋捷運。但在台灣已經變成人口衰退、且趨勢不太可能改變時，台灣面對的未來是人口減少、都市萎縮，因此交通需求的種類與數量都會改變，在考量與評估那些重大交通建設時，動腦已不夠，需要的是「換腦袋」！
別說延伸了,台中藍線也不值得蓋!
