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那是亂講的，以車流量跟經濟評估來說蘇花高當然ok，人口不是不蓋高速公路之依據，否則宜蘭縣的人口不也不能蓋國5？
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isaac0120 wrote:
當年蓋蘇花改也是挖隧道，而且路面寬和雪隧一樣，為何只設置單線道？而且路肩寬也寬得有點誇張～
震後又說要蓋蘇花安了，一樣又是要挖隧道，為何不乾脆蓋蘇花高就好了？
至於環評就更好笑了，當初說開挖隧道施工會影響生態，但挖了一條蘇花改，現在又挖一條蘇花安？挖了兩次！！！這樣比單挖一條蘇花高就好的建議，對生態環境更好？？？這是什麼邏輯！！！
大家的目的都是台北到高雄，為何不能直接直達？而要中途停靠甚至繞路，最後後才可能有直達的方案和政策出來？～這是什麼怪邏輯，還是有什麼不能說的祕密呢？？？
真能做的話
馬英九那時候
幹嘛不做
不過你可以期待下一次藍營執政
說不定 技術層面能突破
高鐵 高速公路 就什麼都有了
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中國這麼強 應該是蓋高鐵吧
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青藏鐵路搞成高鐵..不是不能為是不可為.
1.凍土層的高架鐵道,火車速度如果太快會震動到深度的土壤層,
2.青藏鐵路是從西寧(海拔2275公尺)始起,途經到最高海拔唐古拉(海拔5072公尺),
如果火車太快從低中海拔上升到高海拔,你認為會怎樣?
如果高速...那麼火車上應該有一半的人,在還沒到目的地前就引發高山症(高原反應)了,
*普通人在4000米高以上時,就會有高山症.何況是5000米.
青藏線為了緩解高原反應,途中有一站會停30分鐘以上,是要讓乘客緩解適應高原氣象.
*一般人要舒適的進入高原高山區,通常要3-4天的時間逐步升高高度才能適應.
青藏鐵路的火車車廂裡都有氧氣罩.火車上還有醫務室.
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無法快速化不太好，蘇花改本身就是國道規格
