peterboulong wrote:
順便問一下張溫鷹給了什麼建設？金錢豹的牌嗎
都做了13年還不會檢討自己還搞切割或推給別人。
延續台中捷運系統
伯爵紅茶 wrote:
2003
台中捷運綠線初步規劃為烏日至北屯，全長十六公里，總興建經費
兩百五十億元，計畫採ＢＯＴ方式興建
2009年5月13日，臺中捷運烏日文心北屯線修正計畫獲行政院核定，經費修正為513億元
換一個黨當中央政府，經費就爆一倍.
市政府的資訊
總建設經費：本計畫工程預算485.93億，用地徵收及拆遷補償費用27.97億元，總計513.9億元。 G8場站外觀
* 中央補助： 依修正財務計畫之經費分擔原則計算，本計畫工程預算485.93億，中央政府分擔比例67.57%，計328.34億元。
* 市府負擔：依修正財務計畫之經費分擔原則計算，臺中市政府分擔本計畫工程預算32.43%，計157.59億元，用地徵收及拆遷補償費用27.97億元，總計185.56億元。
很明顯當年250億花下去早就完成。
後來的新聞是2011
中市捷運綠線造價，比磁浮還貴
大陸上海磁浮列車，每公里才三億元人民幣，台中市捷運綠線每公里竟達廿九億元，昨日引起市議員們群起撻伐；抨擊完工一拖再拖、經費不斷調高，高架捷運未來是個大怪物，捷運綠線是個騙局。
台中市大坑到烏日間捷運綠線，全長十六點七公里，總工程款高達近五百億元，今年編列二點七億元作為徵收土地費用，昨日引起市議員杯葛。
李中說，中共批評上海市形象工程大陸磁浮列車，一公里要三億人民幣；他質疑，台中市捷運綠線工程每公里竟要廿九億元。大陸青康藏鐵路每公里才兩千四百萬人民幣，最艱鉅的是武漢到重慶間高架鐵路，每公里也才七千萬人民幣。
為何變成比較貴？ 大家自己去推算。
地下轉高架問題，應該是配合高鐵高架車站，軌道要地下轉到高架 需要爬坡路段少說要幾公里，烏日車站與高鐵站就在旁邊幾百公尺遠，每一個站距離不遠不合適挖地下。
