大砲台 wrote:大燈很多人都會忘了開,大家對視線不良或是...(恕刪) 我也覺得立的好高雄一堆駕駛不打方向燈就算了機車先不論汽車也越來越多晚上都不開頭燈(無晝行燈之車款)好似開燈會死一般不過也要警察多取締開單現在不開燈是違反行為都無人管了立法只是另個空包彈還是法不及幸福城市?(一堆幸福城市的自治條例似乎比中央法律位階高了)
這個是歐美國家因為陽光少,在公路上容易有陰暗的路段才有的規定,和胎壓計一樣,某些產業受惠,這次是LED.如果要全時間開頭燈耗能又耗燈具,應該是DRL日行燈吧? 這是好事,因為很多人黃昏時不開燈(汽機車皆然),超恐怖的!!
jimmywu97 wrote:這個是歐美國家因為陽光少,在公路上容易有...(恕刪) 本人已經開12年的老車,入檔放手煞車大燈自動亮60%的亮度,這麼多年也沒多少油耗,換燈泡次數也沒超過三次!燈具的品質才是重點吧?不過立法可以增加行車的辨識率,對整體的用路人是有益的!值得鼓勵!
持反對意見的人可能較少觀察到生物對亮光物體的反應速度快慢與對一般自然光照物體反應速度的差別,有特殊亮光的跳動物體讓你可以在2公里遠的地方就發現它的存在,無特殊亮光的移動物體可能他都撞到你面前了你才會驚覺,這是可以去測試驗證的,這是生物的一種本能台鐵的火車白天都是開大頭燈的而且是好大一顆燈泡的那種,那司機員他是要點給誰看呢?若對向火車不開大燈的話高速行駛而來,經過鐵道上塵霧,熱氣流流動則影像亦會流動,我方駕駛員可能等到500-800公尺才會發現對向移動的火車,若對向火車開頭燈,則我方火車駕駛員可以在很遠的距離就發現另一方向火車頭跳動的燈光,而且鐵道上的民眾亦可以較早發現火車的動向,頭燈燈光有極強的穿透能力,道理是如此人命無價,區區一點頭燈的電費算不了多少錢的,10年前我騎摩托車就開頭燈,鄰居都覺得很奇怪....(語詞較強烈的地方修正一下 不好意思)
對安全性而言,應該是加分。但是對近來流行的「節能減碳」而言,是背道而馳。白天開大燈,基本上是沒有意義的事。(所謂白天當然指的只是「光線充足」之意,譬如白天進隧道那當然不叫白天,陰天霧天日蝕天那當然也不叫白天)開燈如果只是為了讓人「辨識」用,那顯然是沒有必要高瓦數。不然為何尾燈不必做高瓦數?應該是如前面有人講的,利用較省電的 LED 做成「定位燈」,常時點亮,這樣才是正確的辦法。當然我不知道立法精神是什麼,如果只是為了「防呆」,避免有人進了隧道山區還不開燈的情況,那或許是該自動化。