SwordDog wrote:我住在新店,離貓纜很...(恕刪) 家住北投陽明山⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯下一次也沒搭過又不是鄉下人,有風就要跟,別說50,免費都沒想去搭畢竟,時間,用錢都買不到(生命,應該花在美好的人事物上)
dj720c wrote:票價漲再高 保證還是一樣虧錢!!!貓纜的問題是 搭纜車上山後 山上什麼都沒有去過一次就不會想再去的景點50都沒人要去了 還漲到150 跟你說啦,認為『50都沒人要去了』,大概是在『平日』去看而得到的印象認為『太便宜而一堆人去』,大概是在『假日』去看而得到的印象如果有帶小孩去坐過貓纜的,大概都會『應小孩要求』再坐幾次有時候,享受的是那個『過程』,而非執著在『終端產品』。當然,終端產品的好,可以讓過程加分、加乘;但是如果著眼在過程,那也是一種享受。回到另外一個定位問題,到底貓纜是『交通工具』還是『觀光工具』?如果要定位成『觀光工具』,那配套的『山下周邊』跟『山上周邊』都要搞好,我甚至不反對在終點站那邊大興土木的搞些建設,要說專案也好,總之在一定的安全標準下,好好的搞好山上的觀光功能。如果要定位成『交通工具』,那.....我不知道我幹嘛要坐這個上山?
katsumi wrote:跟你說啦,認為『50都沒人要去了』,大概是在『平日』去看而得到的印象認為『太便宜而一堆人去』,大概是在『假日』去看而得到的印象 正是如此,說穿了是供需的問題,假日曾經想去,但是看到大排長龍馬上放棄,比較好的方法是平日與假日採取差別費率,平日就別漲了,至於假日該漲到多少對營收最有利,那就是需要考量的問題了。
每天漲停板 wrote:有危險的東西誰敢坐...(恕刪) 原本?以前貓纜可是許多中南部阿公阿嬤坐遊覽車來台北的必經行程,經常大排隊,那時可沒賠錢,很明顯就是當時停運造成的人氣斷掉的原因。現在假日好天氣還是需要排隊,只是盛況不如從前。你大概不知道遊木柵動物園,聰明的都會搭貓纜從內站往下坡遊玩比較輕鬆,陸客外國人經常會上貓空。你去國外坐纜車會很多人嗎?坐的也是外地遊客,這很正常。別忘了,現在台北市是綠色的,做不好就難道又要往前任推?