星幻 wrote:
公車業民營化不是你說(恕刪)
新竹客運在新竹獨家經營不知多少年,
除了專跑長程的公路局/台汽,
新竹從來都沒有公營客運.
客運業鼎盛之時,
誰都想進場分一杯羹,
當時業者利潤很好,甚至車上可以配置車掌小姐,
客運逐步式微後,才會有現在這些問題.........
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cckm wrote:
新竹客運撐不下去,
其它業者也不會收這些爛攤子,
畢竟交通部給的補貼就這麼多.
熱門路線台一線,
總共有新竹/桃園/中壢/苗栗四家業者在經營,
怎就沒人嚷著退出???
你確定補助『就這麼多』？
實際上不是哦，預算怎麼可能無法追加，想不想向上級提出而已。
何況我那段指的是『正常情況下』，實際上我也有講了，新竹客運現在就是估算好其他業者至少這時期不會搶路線，所以才敢放棄路權的。
而現實就是，假若疫情過去了，景氣也恢復了，這時監理所對這些路線重新招標，真的不會有業者想接嗎？
這些路線當然不賺錢，哪怕沒有啥疫情，也一樣不會賺，但以此切入新竹這個市場，先從偏遠的開始標，慢慢的就可以標到黃金路線了。
這不是空想的哦，想當年台中的市公車哪有啥統聯客運，但就是利用了在地的客運業者放棄了一些路線，於是切入其地盤，從不賺錢的路線一路標、一路擴張到變成台中市公車的主要業者之一…
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還有啊…偏遠路線的潛在價值就是取得這些主管機關的信任，講為燙手山芋？實際上更該說是路權投資的成本，以上面的例子而言，現在不景氣，竹客放棄了這些路線，其他人也不想接，監理所更動不了他們，但未來？當景氣逐步恢復時，只要有哪個業者敢先重新接下竹客放棄的這些路線，未來新竹縣市開其他熱門路線時，竹客自然也就一樣只能讓掉，這就是民營業者與政府部門之間長期的交換而已。
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