我要回覆

高雄輕軌 165億元，台中 BRT 20億元，不知那一條坐的人比較多?

peterboulong

6分

391樓

peterboulong

個人積分：6分

文章編號：53438524

伯爵紅茶 wrote:
但是因為許多因素，遲...(恕刪)

漲一倍的理由都寫在上面我貼的新聞裡了

為什麼當看不到呢？

昨天修正計劃通過以後，全長維持十六點七一公里不變，但是新增北屯機廠、水湳經貿園區、圓滿劇場等三站，加上物價、耐震規範調整後，總經費往上調整至五百一十三點九億元。

是選擇性看文章的意思？

我們也都知道建設最順風的高捷平均一年虧一條BRT
周邊公車一樣拉不起來
連台中brt運量都和高捷橘線差不多

這就叫好的建設？
只要蓋出來就好後面營運撐不住也無所謂？這不就是打腫臉充胖子而已嗎？

lulalla

115分

392樓

lulalla

個人積分：115分

文章編號：53439592

peterboulong wrote:
我們也都知道建設最順風的高捷平均一年虧一條BRT

在2013年高捷換約案之後就沒有這種事了，
以後一年頂多虧個幾億吧，
不用再付利息與折舊了。

高捷公司長期負債已經甩給高市府，以後沒利息支出了，
只用了50%賣不出去的機廠土地未來開發收益為代價。

根據政府會計，政府花費以預算為原則，
捷運土建與機電設備的折舊是不會編入政府預算的，
等於是沒有折舊問題。

所以說之後高捷每年虧損應該可以控制在個位數億元，
比高雄市公車虧得還更少呢！
高市公車每年虧十億以上，最近又推行免費公車虧更多。

伯爵紅茶

182分

393樓

伯爵紅茶

個人積分：182分

文章編號：53439986

peterboulong wrote:
連台中brt運量都和高捷橘線差不多
這就叫好的建設？
只要蓋出來就好後面營運撐不住也無所謂？這不就是打腫臉充胖子而已嗎？

250億你不蓋，花500億去蓋一樣的路線只是多了三個站，
你就不擔心會賠錢？

大眾運輸一樣都是花錢。交通建設早一點做會省錢.
綠線之外還有一個紅線可以討論。
所以這位市長沒有比較高明。

lulalla wrote:
所以說之後高捷每年虧損應該可以控制在個位數億元，
比高雄市公車虧得還更少呢！高市公車每年虧十億以上，最近又推行免費公車虧更多。

我記得臺北市公車補助就要花50億.
截錄台中市交通局公告

胡市長表示臺北市一年補貼公車約50至60億元，若不適宜使用停管基金，用本預算補助該政策也可以。

　　交通局100年至102年分別補助公車6億5,800萬元、11億0,500萬元與10億2,600萬元，但是停車管基金現金餘額從100年與101年的14億元、5億元，預計到今年底僅剩1,400餘萬元；

-----
台中換人之後我看也很難做。勢必舉債來蓋交通建設.

過一陣子看看林市長要如何做交通規劃.

peterboulong

6分

394樓

peterboulong

個人積分：6分

文章編號：53441086

伯爵紅茶 wrote:
我記得臺北市公車補助...(恕刪)

1 你沒算物價變化
2 你沒算耐震度調整
3 台中文心路的公車已培養出不少坐車的人怕賠錢嗎？應該比高雄那時好
4 林市長打算在中清路搞跑更慢的輕軌

u82232016

19分

395樓

u82232016

個人積分：19分

文章編號：53441984

jamiechang33 wrote:
拜託...台南有比台...(恕刪)

抱歉
恕小的駑鈍
閣下究竟是以何種統計方式
得出台中贏高雄的結論?

jamiechang33

17分

396樓

jamiechang33

個人積分：17分

文章編號：53442165

u82232016 wrote:
抱歉恕小的駑鈍閣下究...(恕刪)

人口

就這麼簡單

哪個城市發展好

人口自然就變多

不用太複雜

伯爵紅茶

182分

397樓

伯爵紅茶

個人積分：182分

文章編號：53442605

peterboulong wrote:
1 你沒算物價變化
2 你沒算耐震度調整
3 台中文心路的公車已培養出不少坐車的人怕賠錢嗎？應該比高雄那時好
4 林市長打算在中清路搞跑更慢的輕軌

1.2. 物價變化、耐震可變貴一倍嗎？

ans 如果物價變化漲一倍，更可以證明我說的早蓋早享受還比較省錢。

今天最好笑的新聞台中公車
胡XX落選，就是你們些司機害的

foxpeter

8分

398樓

foxpeter

個人積分：8分

文章編號：53442978

u82232016 wrote:
然後呢?張溫鷹90年...(恕刪)

91年的時候，豐客算台中市公車？！
這位大哥別瞎扯好不好
豐客過去從來就不屬於台中市公車，屬於台中縣豐原地區。
會在台中市看到，是因為有一條路線跑豐原到台中市火車站，僅止一條而已。

你知道老胡2002年上任時，台中市公車有多爛，而且內裝皮椅還一堆破損。
只要經過不平的路面，整車震動到快散了一樣。
有人說在高雄等公車要很久，過去的台中市公車至少要等30分鐘，絕對不誇張，還故意過站不停。
林佳龍譙老胡的公車政策，八公里免費是浪費公帑，說上任要廢除。
到選舉後期還拿香跟著拜，還說要延長到10公里免費。

老胡的八公里免費，可不是業者出車就有，而是根據票卡記錄給錢。
林佳龍的10公里免費，是業者出車就有錢拿。
差異在哪裡？！根據票卡紀錄，就是真正的搭乘量，然後市政府給予補助。
簡單地說，這麼多家業者競爭，車太爛，服務太糟，沒人想搭，就拿不到錢。
不然怎麼逼這些業者去換掉爛車，改善司機的服務品質。

林佳龍的做法，根本就是圖利業者，只要從車站發車就給一個平均數的補助。
業者只要有車出去，就有錢拿，根本不需要在意搭載的乘客數。

說別人假台中人，你才是假台中人。

反正說這些也沒意義。

lulalla

115分

399樓

lulalla

個人積分：115分

文章編號：53442988

伯爵紅茶 wrote:
我記得臺北市公車補助就要花50億.

台北市聯營公車系統是從四個方向收錢：

1.票價，這個凍漲好多年了，已經有16年未曾調整。
2.台北市補貼23.3億(其中含老人學生優待票約20億，偏遠路線虧損補貼3.3億)
3.新北市補貼約9億
4.台北捷運公司轉乘補貼12億

2~4三個加起來差不多一年補貼45億以下。

高雄市的話其實也有補貼其他公車，
尤其是老人票學生票，其實差價是市府出的錢，
不是只有高市公車處的虧損而已，
可google「高雄市市區公車營運虧損補貼審議及執行管理作業規定」。
最近聽說高市想把市公車改成補貼制，
切割出原來200億的累計虧損丟回市府，
比照民營業者的補貼辦法，內部營虧自負，我不確定弄好了沒？