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rexjian wrote:
高鐵是透過一些財務會計的操作手法，
如降低每年折舊攤提金額而拉長總期限、
借低還舊...等達成單季帳面營餘的。
不然高鐵財務如真的靠自己就能漸入佳境，
那漲票價是漲什麼鬼?
高鐵是民間公司，而且跟台鐵與一堆客運競爭
漲票價會減少客人，嫌貴的自然去搭台鐵或客運
但如你說，高鐵只是帳面營餘
不是更應該漲票價嗎?
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高鐵快飛 上半年賺20億
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/8092480.shtml
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
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EizoT766 wrote:
高捷算是幾個都會區重...很多市區的通勤族、學生都來自周遭仁武、鳳山、小港等等，
對民眾來說，高捷路線根本用不到。
一個媽媽載小孩或爸爸開車載兩三個家人進市區上班上課更為划算。
當初的構想出發點就是以高雄市為中心，但沒有顧及市區許多活動人口並沒有住在市區裡面，
現在使用率偏低，又能怪誰。
(恕刪)
仁武鳳山小港，高捷都有通過
高捷的最大瓶頸在，十字形而支援的大眾運輸網路不夠避密及班次太少
如果高捷要起得來
公車網路的班次密集度要跟得上高捷
(台北的公車密度真的是出奇的高壓，常常3-5分中就一班)
不過，高捷有個好處
腳踏車可以隨時上，人+車 只要 60, 不限里程
我都利用高捷從高雄到岡山，自己開車覺對不划算，摩托車騎那麼遠也累死人
同理，小港到美術館附近，仁武到火車站附近也是一樣，直得利用腳踏車+高捷
也許，乾脆高捷大幅開放腳踏車上高捷會比較好
然後，如果台中捷運是一字形，那恐怕更悲劇
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