紙花人 wrote:
台中 快捷巴士(BRT) 搞6條，形成路網，假設6條要165億元(因不知其它5條的長度和施工難易度)。
台中 BRT 的道路，還能讓執勤中的消防車、
BRT 就是公車 ，公車就是公車 還談路網 講的很大。
排擠其他道路車輛、緊急狀況當然要讓路權。
高雄本來就是利用舊有鐵道路線繼續做，本來就不是給有輪胎的車輛跑路線。
該不會連高雄都沒來過吧
幾年前BRT類似高雄已經辦過一次測試計畫。
香港的百年輕軌都還在跑， 有人看過百年公車還在跑嗎？
BRT 請不要越級.
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小K開雜貨店(BUS)開了一陣子，來客數(運量)沒甚麼起色，決定跟家中長輩要錢(陳中央)，長輩出80%自己出20%的資金，開了兩間連鎖賣場家樂福(MRT)，幾年後來客數(運量)慢慢有起色，但還是入不敷出，沒辦法繼續開連鎖賣場(MRT)，於是說服另一個長輩(馬中央)拿出資金開了一間連鎖超商7-11(LRT)，這次長輩出30%自己出70%的資金。
小T開雜貨店(BUS)開了一陣子，靠著不斷促銷慢慢累積來客數(運量)，自己拿錢(長輩象徵性出了5%)開了另一間連鎖超商萊爾富(BRT)，也說服家中長輩(馬中央)拿出資金開一間大潤發(MRT)，也是長輩出80%自己出20%的資金。
順帶一提目前小T雜貨店(BUS)的來客數(運量)，比小K雜貨店(BUS)加連鎖賣場(MRT)的來客數來得多。
還有小K的雜貨店(BUS)最近也開始促銷了。
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伯爵紅茶 wrote:
BRT 就是公車 ，...
幾年前BRT類似高雄已經辦過一次測試計畫。
(恕刪)
所以高雄測試BRT失敗了?
但是台中BRT卻成功了?
不管公車, BRT, 輕軌LRT, MRT 都是公共交通, 同樣都是把人送到目的地.
只要能達到"運量",滿足書送旅客需求. 成本越低越好.
MRT是非常貴, 搭乘的人不夠多, 是養不起的.
要不然 花蓮台東金門也可以建MRT了.
台北文湖線只是中運量 就有20萬人,
台中BRT 就有4萬人(但可增加到容納10-15萬人以上)
高捷紅線才13 萬人 橘線才4萬人. 比文湖線還少!
由此看來
高捷最多一條中運量 一條BRT就夠.
甚至3-4條BRT就OK了
完全沒必要用MRT來跑
致於輕軌. 相同路線的公車168, 現在只有4000人.
通車後最多1-2萬人.
公車就可以了, 最多用BRT.
只能說
興建高捷花的2000億都丟到水裡了...每年還要多賠20多億
未來的195億環狀輕軌看來也會賠很慘..
錢沒用在該用的地方, 難怪高雄花了大錢建設, 負債累累..
台中錢少, 花錢謹慎, 建設當然也有失誤之處, 但大多能花在刀口上
這十年來,就憑著高效率的有形無形建設.
台中就追上高雄了!!
hhy933109032 wrote:
這點,整個幸福城市的...(恕刪)
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